飞凡品牌因被曝出"经销商跑路"的消息而备受关注。然而，有分析人士指出，飞凡已经与荣威进行了合并，且其身份已不再符合"新势力"的定义。因此，飞凡被排除在此次解散传闻之外。
相比之下，极越品牌则因背靠百度和吉利两大巨头而显得较为稳健。尽管其销量数据并不突出，2024年1-11月累计交付量仅为1.4万台，月均销量约1300台，但近期销量有所起色。因此，多数网友认为极越不太可能成为此次解散传闻的主角。
极石品牌则显得较为尴尬。尽管其在国内市场的销量表现平平，今年10月销量仅为568辆，且今年以来月销量均未达到千辆，但其在海外市场的表现却令人眼前一亮。极石汽车已经在20多个国家建立了销售服务网络，海外交付及订单量超过了一万台。在阿联酋等海外市场，极石01的销量甚至位居全地形豪华SUV第三位，市占率超过15%。然而，即便如此，极石品牌仍未能逃脱此次解散传闻的阴影。
目前，关于上海某造车新势力即将解散的具体消息尚未得到官方证实。但无论结果如何，这一事件都再次提醒我们，新能源汽车市场的竞争日益激烈，只有不断创新和提升自身实力，才能在市场中立于不败之地。
