这个世界，很多事情，你往往猜到了开头，却猜不到结果。
印度首个高铁项目折腾了十年，最后德国西门子联合体拿下了35.8亿的信号系统合同。
这个结果，反倒让中国避免了不少麻烦。
早在2015年，印度就想搞"钻石四边形"高铁计划，连接德里、孟买、钦奈和加尔各答这四个大城市。
这计划要花2万亿卢比（差不多2000亿人民币），主要是想大大缩短这几个城市之间的交通时间。
比如，新德里到孟买的快车要16个小时，要是有了高铁，估计能缩短一半以上。
其实，中国公司一开始也参与了印度高铁项目的竞争。
2015年的时候，包括中国铁建第四勘查设计院在内的四家中国公司，和德国、法国、西班牙等国家的公司一起，投标印度高铁的可行性研究项目。
当时印度计划招标三条高铁线路的可行性研究，新德里到孟买、孟买到钦奈、新德里到加尔各答。
后来，中国铁路总公司下属的铁道第三勘察设计院集团有限公司，联合一家印度本地公司，成功中标了新德里到孟买高铁的可行性研究项目。
这段铁路大概1200公里长，连接印度首都新德里和经济中心孟买。
日本参与印度高铁建设也遇到了不少麻烦。2015年，日本海外协力机构就开始研究孟买到艾哈迈达巴德高铁走廊的可行性。
日本国际协力银行还承诺给印度的艾哈迈达巴德-孟买高铁提供超过80%的贷款，利息低，还款时间长。日本还帮印度建了个高铁人才培训中心。
但快十年过去了，这条线路的征地工作都没完成10%。
日本曾希望印度用整套新干线系统，从硬件到软件，这样能保证兼容性和顺利运营。
图| 当地时间2024年9月19日，日本东北新干线一辆列车从秋田出发向东京行驶
但印度想自己搞信号系统，觉得自己在软件方面有优势。
印度确实想自己研发高铁信号系统。2019年，印度把自研的信号系统用在了Vande Bharat列车上，还开始开发自动列车防护系统。
但是，这种信号系统用在设计时速160公里的列车上都有问题，实际运营时速不到100公里，根本没法满足高铁的需求。
印度的铁路系统很复杂，有6.8万公里的铁路，是世界第四大铁路网。
但这些铁路轨距不一样，有五种轨距，只有超宽轨实现了电气化。
这种复杂的情况，让高铁信号系统的开发变得更难了。
2025年5月，印度国家高铁公司（NHSRCL）宣布，DRA Infracon和西门子组成的联合体，以414亿卢比（差不多35.8亿人民币）的价格，拿下了孟买-艾哈迈达巴德高铁项目S-1标段的信号与通信系统。
这个项目从2025年1月开始招标，项目周期是7年。
在技术评审中，只有阿尔斯通-Larsen & Toubro（L&T）联合体和DRA-西门子联合体通过了资格预审。
西门子联合体的报价比竞争对手（1268.6亿卢比）低了大约67%，价格优势很明显。
这个标段要用上符合欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）标准的列车控制技术。
2024年，印度提出了一个更大的高铁计划--从孟买延伸到新德里，全长1500公里，要投资1000亿美元。
但印度开出的条件让很多国际公司都打了退堂鼓。
印度要求中标方先垫付80%的工程款，也就是800亿美元，而且是真金白银打到印度账户。
工程建好后，未来三十年才能慢慢靠运营收入收回成本。中标方还得把全套高铁技术免费转让给印度。
图| 当地时间2023年8月18日，印度新德里，市政工人向铁路喷洒杀虫剂
还得在印度建配套的产业链，从制造到维修保养一条龙，最后还得培训印度本地的运营人员。
这些条件太苛刻了，所以包括中国、日本、法国、德国在内的很多公司都没参与。
中国没投标，日本也没接茬，德国西门子只保留了在印度原有的地铁业务和供应链，不愿碰高铁项目。
印度高铁项目进展不顺，实际上让中国避免了一个大麻烦。中国刚在印尼完成了雅万高铁项目，那是东南亚第一条高铁，从设计到建设用了不到五年。
中方负责EPC总承包，提供技术、设备和人员培训，总共花了70亿美元出头。
图| 中国外交部发言人毛宁
而且雅万高铁是印尼和中印合资公司共同持股，中国出的钱也不是全部兜底，而是双方按股份比例分摊。这种合作方式更合理，也更长久。
如果中国参与了印度高铁项目，可能会面临很大的财务风险和技术泄露的风险。
印度要求免费转让技术和垫付80%的资金，对任何公司来说都是难以接受的条件。
印度自己也在反思高铁建设的缓慢进展。2025年6月24日，印度企业家阿卡什·班萨尔从中国回国后，在社交媒体上发了一条状态，说了他在中国坐高铁的感受。
800公里的路程只用了3个小时，票价才100元人民币，列车时速247公里，座椅还有按摩功能，进出站效率很高。
这让印度网友很震惊。有人感叹，如果印度有这么高效的铁路，德里到孟买的路程可能只要三个小时；有人酸溜溜地说"只有中国的制度才能实现这种效率"；还有人指责中国故意卡着印度高铁的进度。
但实际上，所谓的"扣货"根本没证据。
孟买到艾哈迈达巴德高铁项目中，三台盾构机的采购合同是德国海瑞克公司的，部分制造任务外包给了中国广州的工厂。
第一台盾构机交付很顺利，但剩下的两台因为印度没按时付尾款，导致设备没法按原计划交付。
就算西门子联合体中标了信号系统项目，印度的高铁梦想要实现，还有很长的路要走。
印度计划到2030年建设超过4000公里的高铁线路，但到现在连一条完整的高铁线路都没建成。
印度企业家体验中国高铁后，网上引发的热议表明，印度民众很渴望高效的铁路系统。
但印度需要的是和国际伙伴更务实地合作，而不是提一些不切实际的条件。
