综合下来，整车风阻系数只有0.245Cd，CLTC 续航相比优化前增加了59km。
在SUV产品中，这个数据已经是相当不错了，这也为接下来雷军宣布小米YU7的长续航埋下了伏笔。
而且为了尽可能的优化风阻系数，此前被小米 SU7 当做卖点的半隐藏式门把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一个完全隐藏的门把手。
不过，雷军表示，这其实是"电动内翻式门把手"，车主靠近车辆时门把手会自动内翻，关门时会自动闭合。
配置拉满才是小米
拉开门把手来到座舱，就会看到这次发布会最亮眼的配置--小米天际屏全景显示（Xiaomi HyperVision）。
这在国内车型上还是首次上车，可能会有人想到，现在阿维塔11上贯穿式的仪表台屏幕，虽然看着相似，但是有着实质的区别。
阿维塔11上的是显示屏，小米YU7上的是"投影"。而且位置也不一样，前者位于仪表台上，小米YU7投影显示去在前挡风玻璃的最下方。
简单来说，就是通过前挡风玻璃下沿的三块 Mini LED 屏幕，通过全景曲面投影装置，能将驾驶信息以光带形式投射至驾驶员视线远端，反射在前风挡下黑区。
YU7 的这个全景显示的可视峰值亮度达到了1200nits，全局 903分区控光，内嵌超黑显示涂层，且融合了畸变矫正算法。
这一设计与宝马"全景视域桥"有些类似，但采用更前沿的PHUD成像技术，通过虚拟投影替代实体屏幕，画面沉浸感更强，且支持分屏显示导航、车况及娱乐信息。
这样做的好处就是，能够减少80%视线转移距离，实现"眼不离路"的交互体验。
屏幕一共分为三个区域，车主可以根据需要，自由选择显示信息，比如导航信息、SR路况信息、动力、时速、时间、歌曲等等，提供了 5 类信息卡片，可以自由组合。
但需要说明的是，因为前风挡最下方出现了黑区，导致带来的车头视野盲区大概率也会加大，具体体验如何，还是得实际试过才知道。
