彭博社认为，尽管中方实施的是精准管控，但反制美国对华频打"芯片牌"的意味浓厚，因为新规将进一步管控与稀土相关的整条产业链。《金融时报》援引分析人士举例称，中国本轮出口管制新规类似于美国的"外国直接产品规则"出口管制体系，这正是美国用来阻止第三国向中国出口半导体相关产品的规则。因此，中方此举可被视为对美方限制的"全面系统性回应"。
从稀土到航运 美方该醒醒了
除了出口管制措施升级之外，中方近期还充分启用"工具箱"，对美方不合理打压展开一系列精准对等反制。
紧接着稀土新规出台后，10日，中国交通运输部宣布对美船舶收取船舶特别港务费。这也被外界视为是对美国此前公布的港口费计划的强势反击。此前美东时间4月17日，美国贸易代表办公室宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施。其中针对中国相关船舶征收港口费的措施将于10月14日正式实施。
10日当天晚些时候，商务部新闻发言人就中方此次最新举措答记者问时表示，美方措施是典型单边主义行为，具有明显歧视性色彩，严重损害中国企业利益。发言人强调，中方上述措施将于10月14日与美方措施同时正式实施。
对中国制造船只进港征税，是美国政府对华打压的新领域之一。今年以来，美方还曾施压韩国方面与其联手遏制中国造船业。香港《南华早报》此前的分析文章指出，随着中美贸易关系动荡在全球造船业引发连锁反应，韩国造船业或将迎来新机遇。但许多业内人士则认为，尽管中、韩、日三国是目前全球主要的航运巨头，但在造船领域，中国在效率、成本、价格和供应链整合方面具备独特竞争优势，其韧性和主导地位难以轻易被撼动。据悉，目前中国船厂的订单已经排到了将近2029年，且大部分都是长期协议。此外，韩国造船厂在迅速扩大规模以满足新需求方面也面临重重障碍，包括应对劳动力短缺问题。而美国民用船舶的建造成本几乎是中韩的3到5倍，更是缺乏国际竞争力。
有观察指出，中方最新出台的针对美船舶收取特别港务费这一反制措施，将有助于让博弈天平进一步向中国倾斜。
在吕祥看来，美国国内一些政客认为这样加征费用可以限制中国船舶制造业的发展，这是痴人说梦。中国船舶制造业的优势在这个世界上已经是无可撼动的。所以目前中方对美国船只到华的停泊加征反制性的费用，这完全是一个正当的反制。但是大家都清楚的是，中方是不希望通过这样的措施来限制相互间的贸易。
吕祥表示，美国最重要的太平洋沿岸的港口已经门可罗雀，有人说旧金山港甚至要变成"空港"，对美国来说损害也是非常大的。美方最好能够适时停止这样的错误措施，从而做到及时止损。
