再看美国，表面上没立刻表态，可国内行业早就乱了套。美国造船业协会直接警告白宫，说现在材料断供，已经影响到海军辅助船的建造了；沃尔玛、塔吉特这些大零售商也急得跳脚，马上要到圣诞季，中国船少了，玩具、衣服这些进口商品肯定要涨价，成本压力最后都得落到他们头上。更惨的是美国小型航运公司，不少已经开始盘算调整航线，想避开中国港口，可这么一来，运营效率又得受影响，真是左右为难。谁让美国民用造船业早就不行了呢，造一艘船的成本是中国的3到5倍，工期还比中国长，现在再加一笔额外港口费，利润空间基本被挤没了。
反观中国，早就做好了准备。中远、招商局这些大航运公司，在美国宣布制裁的第二天就开始调整北美航线，把一部分运力转到了亚欧和东南亚市场，从欧洲拉货回来赚的钱，一点不比跑美国线少。国内的造船厂也没闲着，原本给美国客户预留的船坞和产能，很快就被巴西、印尼的订单填满了，根本不愁没活干。中方这次反制，其实是明明白白告诉美国："来而不往非礼也"，你想拿产业当武器打压中国，中国就有能力让你付出代价。
现在国际航运市场也因为这事起了变化，新加坡、釜山这些亚洲港口突然热闹起来，不少中美航线的船只都跑去那儿中转，业务量一下涨了不少。中美航线的运费更是乱了套，有的航线价格飙升，有的又大幅下跌，保险公司也赶紧上调了中美航线的保费。倒是欧洲的马士基、地中海航运，还有日本的三井、川崎这些企业捡了便宜，订单量涨了不少，股价也跟着往上走。
说到底，这场博弈的核心就是全球供应链话语权的争夺。中国早就不是以前那个只能当"世界工厂"的国家了，现在在造船关键供应链、稀土资源这些领域都有话语权，抗风险能力比美国强得多。美国想靠盟友外包维系海军霸权，想靠制裁抢中国的市场，根本就是打错了算盘。中方一直说谈判的大门是敞开的，但前提是美国得停止"301调查"和单边霸凌行径。要是美国还不回头，那类似这样的精准反制，只会越来越多。毕竟合作才是正道，对抗到最后，只会是两败俱伤。
