在火星探测方面，虽然印度的曼加里安号（Mangalyaan）在2014年成功进入火星轨道，成为亚洲首个成功的火星探测任务，但中国的天问一号在2021年一次任务就完成了火星环绕、着陆和巡视三大目标，技术难度和科学产出远超印度，天问二号也已在2025年启程执行小行星采样返回任务。
技术进步背后的制约因素
印度航天的一个根本性问题在于其工业基础和技术积累。印度在早期航天发展中大量依赖苏联技术转让，虽然近年来不断推进国产化，但在发动机技术、材料科学、精密制造等核心领域，印度仍面临较大挑战。这次PSLV-C62失败就是第三级发动机出现问题，这反应出印度在火箭发动机可靠性方面仍存在短板。
中国航天则走的是一条自主研发为主的道路，从长征系列火箭到载人飞船，从北斗导航到探月工程，中国在核心技术上实现了全面突破。中国航天科技集团和航天科工集团拥有完整的产业链和强大的研发能力，形成了从基础研究到工程应用的闭环体系。
此外，印度航天的年度预算约为15亿美元左右，而中国的航天投入虽然没有公开详细数据，但从发射频次和任务复杂度来看，投入规模远超印度。充足的资金保障是航天大国地位的重要支撑。
尽管存在诸多差距，但印度航天展现出的韧性和雄心不容低估。印度正在推进载人航天计划、深空探测和可重复使用火箭等多个前沿项目。印度的航天民营企业也在快速成长，已成为全球第二大航天创业生态系统。印度航天掌门人在月船3号成功后也坦承与中国的差距，这种务实的态度反而有助于其找到正确的发展路径。
对中国而言，印度的航天进步既不应被夸大，也不应被忽视。中国在航天领域的领先优势建立在几十年持续投入和技术积累之上，这种优势在短期内难以被撼动，但保持清醒认识、持续创新突破，才能确保中国航天在未来的国际竞争中继续保持领先地位。
印度卫星发射的这次失败，提醒我们航天事业从来都是高风险、高难度的系统工程，任何国家都可能遭遇挫折。但技术的进步往往就孕育在失败之中，印度航天会从中吸取教训，继续前行，而中国航天也必须在竞争与挑战中不断超越自己。
