霍尔木兹海峡三分天下：能源动脉的新困局来了
北部通道由伊朗革命卫队来进行管控，船只如果想要通行，就相对需要进行报备、审查以及缴纳费用的操作，如果擅自偏离了规定路线，那么他们是不会负责安全问题的。中部传统国际航道在2月的时候已经被封锁，水雷以及军事风险这些因素叠加在一起，导致实际通行量几乎下降到了为零的局面。南部通道是沿着阿曼海岸开辟出来的，由美国、阿曼以及国际海事组织共同来协调，给那些不想把伊朗的管控当作通行规则来使用的船只提供了另一个选择方向。
从4月到6月这段时间，虽然航线数量有所增加，但航运总量却没有跟着回升。不同航线吸引来的船型也各有特性：北部通道主要接纳那些已经和伊朗达成协议的船只，比如伊拉克、印度的液化气船，以及中国、日本、土耳其的货船；南部通道则多数被挂上了中立国船旗的油轮试探性地运用；中部常规航道基本上处于闲置的状态。船东心里想的是每一条路线背后所对应的那个外交背书。
保险市场方面的僵局，在一定程度上卡住了脖子。战争险的保费水平相对较高，仍保持在船舶价值1%到4%的区间范围，这个数字是冲突前的几十倍。拿一艘价值2亿美元的油轮来说，单次进行通行的保费就要花费200万到800万美元。美国方面虽然推出了一个200亿美元的再保险计划，但私人市场的评估状况并没有出现大的改变。
这三条航线的背后，其实反映出治理模式方面的一个根本性转变。2月的时候，伊朗关停了海峡并且建立了所谓的"波斯湾海峡管理局"，实际的控制权被分割成了几个部分：伊朗掌握着北部的主权以及军事管控权，美国和阿曼在南部构建了一套协调机制，中部国际航道则被废弃了。现在没有任何一个国家能够把全局主导权抓在手里。
那个60天内要达成协议的路线图，虽然留出了一个谈判窗口，但三条航线已经成了谈判桌上的筹码。伊朗凭借北部的收费操作获取了杠杆，美阿双方展示了他们协调的能力，航运界则始终在关注中部航道能否回到安全的状态。长期停摆催生出了新的利益格局，未来即便达成了协议，也可能会有多通道备案保留下来。
霍尔木兹海峡如今已经变成了一个地缘制度博弈的场所。全球能源贸易的弹性正在经历一场考验。
