俄罗斯总统普京在看完93阅兵后，没有直接返回莫斯科，而是前往抵达俄罗斯远东地区视察，在萨马拉参观库兹涅佐夫发动机厂时，普京做出了重大决定，向中国供应航空发动机。这原本是俄罗斯已经决定的事情，只不过现在是得到了最权威的认证。
普京视察库兹涅佐夫发动机厂
俄罗斯的航空发动机工业相当发达，本次普京视察的库兹涅佐夫发动机厂，是一家从事生产战斗机、民用飞机、直升机、发电厂、导弹和燃气轮机发动机的企业。在萨马拉举行的发动机制造会议上，普京表示："4年来，发动机产量增长了50%....俄罗斯已进入发动机制造大国俱乐部"，并要求尽快完成PD-26涡轮喷气发动机研制并开始批量生产。
中国曾经大量向俄罗斯引进军用发动机，如今军用发动机的引进基本停止，如今俄罗斯又将目光转向了民用发动机。俄罗斯媒体《卫星通讯社》在2025年9月6日的报道，俄罗斯第一副总理曼图罗夫表示，已准备好向中国宽体飞机供应零部件，包括：复合材料机翼和重型发动机。
俄高层已经决定要对华出口航发设备（俄媒报道截图）
PD-26是俄罗斯现有能够出口的成品
俄方推销的重点为：PD-26涡扇发动机，这是俄罗斯为适用于大型军用运输机及新型宽体客机项目研发的新一代发动机，应用的型号为伊尔-100军事运输机，可能用于MS-21-500和MS-21-600客机的未来发动机。
根据计划，PD-26的批量生产可能在五年内开始，PD-26涡轮喷气发动机是在PD-35涡轮喷气发动机基础之上，开发的一款推力为26吨的发动机。由于原型PD-35涡轮喷气发动机的开发已经进入了最终的试验台基础测试，PD-26涡轮喷气发动机的测试不会有大的风险，本质只是缩放发动机的尺寸以及单个部件和组件，目前已经完成台架测试，在测试中多次达到起飞模式推力35吨。
相关的台架测试已经在进行中
PD-26航发向中国推销，属于俄方自己的想法，但也有不小的意义，主要是为了抢市场：中国对航空发动机的需求相当大，一旦成功，收获将相当大，来自中国的订单对俄罗斯企业非常重要。
这是一个商业问题，俄罗斯第一副总理曼图罗夫也承认：这是供应备选方案，是否采用将由中方作出决定。俄罗斯国家技术集团负责人切梅佐夫表示：只要中方需要，俄方愿意为C919客机提供航空发动机，这个表态针对的是美国对中国发动机的卡脖子战略。
俄罗斯自己的航发发展路线路
如果可以获得俄罗斯的发动机供应。那么中国可以不怕卡脖子。目前中国民用航空发动机对外依赖进口，美国曾经多次威胁要断供，俄罗斯出手，等于给中国航空业上了一道保险，在国产配套型号之外，增加一个备用选项。
中国自主研发C919 客机被寄予厚望，有望成为波音737和空客A320客机的强劲竞争对手，但是其发动机供应依赖进口，成了一个短板。俄罗斯的发动机供应保障，足以让美国在考虑制裁时变得谨慎，可能制裁的后果，就是失去中国航空发动机市场。
C919的核心，还是自主和市场化
俄罗斯对向中国供应发动机的意图，完全基于自身的技术储备。俄罗斯制造的客机也曾经依赖进口零部件供应，但是在制裁之下，俄罗斯失去了进口供应，为此开始进行替代工作。目前俄罗斯的PD-14发动机已经装备在国产MS-21客机上，完全替代了原本的美国发动机。2025年9月5日，完全俄罗斯国产化的SJ-100支线客机进行了首飞，而且使用量产系列技术制造，配备了俄国产系统和装置，例如：PD-8发动机。
C919也有完全国产化的备份方案
切梅佐夫所说：尽管受到西方制裁，俄罗斯仍100%实现飞机零部件的国产化。俄罗斯可以完成的事情，中国也一样可以。目前C919客机采用美制Leap-1C型涡轮风扇发动机，也是波音737-MAX系列和空客A320neo客机的标配航空发动机，虽然在推力、可靠性、维护性、燃油经济性上相比CFM-56系列和V2500系列发动机领先一代，但是为美国制造，可能被卡脖子。2025年4月份，中美贸易对抗期间，美国就曾考虑对Leap-1C发动机进行断供。
截至2025年7月底，C909已经累计交付166架，2025年交付9架，C919已经累计交付22架，2025年交付6架飞机。产量呈现上升之势，如果发动机被卡脖子，将成为一个大麻烦，也因此供应链多样化势在必行。
俄罗斯可能瞄准的还是C929这个未来的大家伙
俄罗斯现有的民用发动机型号确实具备给中方提供后备供应的能力，只是最终是否合适的问题，这就是一个商业问题，但是更重要的，依旧为中国自己的国产型号快速适航，不被任何人卡脖子才是关键中的关键。
