资源永远都是稀缺的,政府的财政也在面临较大压力。但是老年人免费乘车的政策关系到民生,政府不会轻易地去取消。但是这段时间政府关于老年人乘车又有了新的表示。
政府表示,不会取消老年人免费乘车的政策,老年公交卡也不会对60-65岁的老人进行费用的收取，只是做出一个新的调整。这表明政府会继续保障老年人应有的权益。老年公交卡作出新调整，都有哪些亮点呢？
一、 推出乘车补贴
很多地区已经开始实行公交车乘车补贴的形式,取代完全免费的政策。这意味着符合条件的老年人每个月都可以获得一定金额的乘车补贴,用于支付乘坐公交车的费用。与完全免费相比,这种补贴形式让老年人不需要再办理公交老年卡和每次乘车刷卡,只需要通过手机 App 等方式领取补贴即可,极大地方便了老年人的出行。
这种补贴形式也可以节省公交公司发放和管理公交卡的成本。公交公司无需再发放免费公交卡,也无需管理老年人刷卡购票的过程,只需根据老年人申请的补贴额度,将相应的车费在售票系统内抵扣即可。这无疑减轻了公交公司的运营压力,具有较高的可行性。
一些城市已经开始试行这种乘车补贴形式。例如上海市规定65岁以上本市户籍的老年人,每月可以申请50元的公交车补贴。老年人通过手机App或其他方式提出申请,公交公司会在当月内将50元的车费在售票系统内相应抵扣。老年人出行时只需正常刷公交卡上下车即可,无需再支付车费。
二、老年人免费乘坐公交次数有限
老年人免费乘坐公交次数有限。免费的政策导致老年人产生依赖的心理。如果完全免费且没有任何限制,老年人会逐渐产生一定的依赖心理,觉得此权益理所应当,并且会无节制地使用。这不利于培养老年人的自理意识,也难以实现资源的有效配置。因此适当限制免费乘车的次数,可以避免老年人产生过度依赖的心理,促使其养成自我约束与合理安排出行计划的习惯。
具体可以每月或每周限制老年人免费乘坐公交的次数,超过这个限制后需要自付车费。这个限制次数不应过于严格,以满足老年人的基本出行需求,但也不能太宽松,以免产生依赖心理。也可以按不同时段划分不同的限制,如高峰时段内的次数进行严格控制,非高峰时段则相对放松些。这需要根据城市实际情况和老龄人群的运输特征来综合判断。
适当限制次数,可以让老年人明白公共资源的珍贵,自觉养成合理出行的习惯。当需要付费乘坐时,会自然而然地考虑是否此行必要,从而达到节约资源和减少浪费的目的。如果完全无限制,老年人很难产生这种意识,长期免费乘车也会成为一种理所应当的权利,这是不利于社会资源合理利用的。
适当限制老年人免费乘车次数,可以最大限度地发挥政策的积极效果,同时也避免可能产生的社会问题。这体现了公平与效率的统一,是政策制定与实施中需要考虑的一个重要原则。
三、限制部分时段可减轻早晚高峰压力
高峰时段是公交系统运营压力最大的时段,如果完全允许老年人在这段时间继续免费乘车,势必会加大公交公司调度车辆和运力的难度。
特别是在早高峰时段,许多上班的乘客也需要出行,学生去上学。如果还要保障所有老年人的座位和免费乘车,这无疑会加剧公交系统的运营压力,影响运营的效率和质量。
高峰时段车上的空间相对较小,如果老年人可以完全免费且优先乘坐,这也会引起其他乘客的一定不满情绪。他们可能觉得公交资源被老年人过度占用,而自身的出行需求无法得到满足。这也会引发社会上的一定矛盾,影响社会大气氛。
因此,适当限制早高峰时段内,例如7点到9点之间,老年人免费乘车的次数,如每周3次,既可以保障老年人必要的出行需求,如上班、医疗等,也可以大大减轻公交系统高峰时段的运营压力,避免运营矛盾的产生。同时也减少了其他乘客由于资源占用而产生的不满情绪,实现了资源的合理分配。
结语
人口老龄化是我国面临的难题,但政府不会轻易取消免费福利政策。全民免费更加符合公平,有利于社会稳定,政府应该继续保障老年人权益,在生活补贴等其他方面给予更多关爱。免费政策并不会导致依赖,更加符合构建和谐社会的要求,这是实现共同富裕的必由之路。对于各地市老年卡的调整你有什么看法吗？
