中国生产的C919客机已经在国内开始很长一段时间的正式航运，但在国外一直没有获得出口的机会。消息人士表示，当前全球客机两大制造商波音和空客几乎垄断全球客机市场，因此欧盟和美国订立了所谓的"适航标准"，只能等待适航标准通过之后，在全球才能获得出口的机会。中国已经提交认证很多年，但一直没有获得回应。比较积极配合的是欧盟正在推进验证中国航班的适航资格，也没有一个明确的时间和日期。
消息提到，所谓的"适航标准"不是一个具体的概念，受到主观影响非常严重。当前欧盟配合中国，也只是因为中方是他们空客订单的买主。去年欧洲监管机构还表示，推进可能需要"数年的时间"，也没有一个明确的定义。有知情人士表示，中国客机到全球市场上的话，必然会大量稀世美国和欧洲的订单，所以他们可能不太乐意中国的飞机通过认证。去年，越南方面表示如果中国的航班C919可以获得国际认证，那么越南将会考虑订购，也有很多国家提前做好了准备。
越通社3月13日报道，他们准备"更进一步"在中国客机没有通过认证的情况下，率先启用中国的客机适航。越南民航局发布文件，表示有必要考虑因为C909自投入运营以来，"没有发生过任何事故或严重安全事件"。同时，越南民航局建议政府针对商飞飞机在越运营修改相关规定，为进口中国飞机提供便利。目前越南政府准备做一步"大的"，也就是还没有通过适航的情况下，决定先为运营中国的航班修改条款。
越南这一步棋走得很好，首先来说越南航空业发展迅速，客运需求持续攀升。越南的航空公司不断开辟新航线，拓展市场，但飞机短缺问题却日益凸显。由于部分飞机发动机故障被召回维修，如越南航空因普惠公司发动机召回事件，大量飞机被迫停飞，需要新飞机；其次是C919在性能上与国际同类产品相当，且具有一定价格优势。越南通过采购C919，能够增加与波音、空客谈判时的筹码，促使这些传统航空巨头在价格、服务条款等方面做出更多让步，为越南市场做铺垫。
此外，全球民航客机市场基本被波音和空客两大巨头垄断，越南的航空市场也不例外。在这种寡头垄断格局下，航空公司在采购飞机时议价能力较弱，不仅采购成本高昂，在后期的技术支持、售后服务以及零部件供应等方面也可能受到诸多限制。越南还有政策上的考虑，若进口C919，有望参与到C919的航空产业链中。一方面，越南可以凭借自身在劳动力成本、地理位置等方面的优势，承接C919部分零部件的生产加工业务，这将促进越南制造业的发展，可以说他们想"率先一步"就是为了获得更多筹码而来的。
