而要说关税这东西，看起来像贸易限制手段，实际上，买单的依旧是本国进口商，最终还是要转嫁到消费者头上。所以，福特、通用等老牌美企虽表态支持"公平贸易"，但也直言关税导致"成本与混乱"。
毕竟，美国市场近24%新车依赖进口，关税推高车价后，消费者可能被迫缩减开支。美国投资银行Benchmark估计，若特朗普25%汽车关税政策落实，美国消费者购买一辆新车成本将增加约5790美元。拜登政府拼老命好不容易打到能看的通胀数字，到特朗普这，恐怕又要复发了。
身处关税风暴之下，该咋办？
我国汽车在美国市场占有率不到1%，2024年零部件出口不足百亿美元，且本就在美国惩罚性关税之下，当然就谈不上有什么影响。即使如此，我们还是要防范产业链波动。
毕竟，墨西哥、加拿大怎么看也不像制造业强国，连个整车品牌都没有，还能对美国出口汽车，显然是吃到全球供应链红利。比如，加拿大约80%汽车零部件和整车，销售额都来自对美出口。在美销售的许多美国品牌汽车，如雪佛兰、克莱斯勒和道奇等都在加拿大组装。
所以，关税若冲击供应链，可能间接影响中企参与的全球分工网络。对此，我国仍需强化多边合作。特朗普"关税武器化"可能引发连锁反应，加剧贸易保护主义，中国可联合欧盟、东盟等经济体，推动WTO改革，对冲单边主义冲击。
而真正破局关键，当然还在于技术升级与市场多元化。加速新能源汽车、智能驾驶等核心技术突破，减少对传统供应链的依赖；同时拓展"一带一路"市场，降低对美贸易风险。
总的来说，特朗普的关税政策看似"美国优先"，实则是以全球产业链为赌注的政治豪赌。短期或可转移国内矛盾，长期却可能加速美国制造业空心化，并迫使盟友另寻合作伙伴。对中国而言，保持战略定力、强化内循环与开放合作，才是应对变局上策。
