今年6月18日，三峡双线五级船闸迎来通航23周年。据长江三峡通航管理局官方统计，通航至今，船闸累计运行22.5万闸次，通行船舶超111万艘次，累计过闸货运量达24.0亿吨。在当下国内大宗商品流通提速、多式联运深度落地、物流降本增效攻坚的产业背景下，24亿吨的累计货流绝非简单的航运数据，而是三峡船闸作为长江黄金水道核心咽喉，重塑全国物流格局、托举沿江实体经济、夯实绿色物流体系、守住战略保供底线的硬核印证，彰显了内河超级枢纽不可替代的国家级产经价值。
三峡船闸最核心的产业价值，是彻底打通川江水运通道，持续为全社会大宗物流降本增效。三峡船闸投用前，川江险滩林立、航道等级仅Ⅲ级，年最大通航运量不足1800万吨，长江上下游物流体系长期割裂，西部大宗商品外运受限。船闸通航后，库区航道升级为一级航道，万吨级船队可直达重庆，彻底打通沪渝全域水运通道。据三峡集团公开测算，水运单位成本仅为铁路1/5、公路1/15。具象来看，成渝地区磷化工企业依托三峡水运专线，物流成本降幅达30%；西部矿产经重庆港水运转运，每吨成本较陆路节约40元以上。依托这条低成本通道，24亿吨煤炭、矿石、建材等大宗物资高效流转，叠加长航局披露长江航运每年为全社会实现物流降本增效约400亿元的综合效益，有效抹平内陆与沿海的物流价差，激活了西部产业流通活力。
依托超大通航运力，船闸持续优化全国综合交通结构，构建起高效协同的多式联运体系。当前我国陆路货运长期承压，高耗能、低附加值的大宗货物挤占公路、铁路优质运力，制约综合物流效率提升。24亿吨过闸货流持续承接大宗干线运输需求，精准落实"水路运大宗、铁路联中转、公路保末端"的差异化分工。交通运输部发布数据显示，"十四五"长江干线集装箱铁水联运年均增速超30%；沪渝直达快线开行后，江海联运时效较此前提升40%以上，成功搭建起"海港-内河干线-内陆腹地"的完整联运链路，让川渝汽车、装备制造等外贸货品得以低成本江海联运出海，破解了内陆开放的物流梗阻。
