马斯克认为，人们其实并不想自己开车，CyberCab能将每英里使用成本降至0.2美元，通过车队化运营和车辆共享模式，大幅提升车辆使用率，创造全新的商业增长点。此外，海量CyberCab还能形成分布式推理计算资源，1亿辆车的总算力可达100GW，成为特斯拉AI生态的重要组成部分。
对此，有网友称，"科幻照进现实"，认为取消方向盘是自动驾驶的终极形态，能彻底解放双手，让出行更轻松。有人算了一笔账，"每英里成本才1.4元人民币，比打车还便宜，以后再也不用买车养车了"。有人则担忧，"没有手动操控装置，遇到突发情况怎么办，完全把生命交给机器太冒险"。还有网友称，"监管政策能跟上吗，什么时候才能在自己的城市坐到"。还有网友调侃马斯克，"不愧是敢赌的人，成功了就是革命，失败了就是噱头"。
有分析认为，其纯视觉方案和冗余设计为自动驾驶行业提供了新路径，取消手动操控的做法也推动了行业向完全自动驾驶迈进。这款车面临两大核心挑战。一是监管合规问题，目前全球多数地区的交通法规仍要求车辆配备手动操控装置，CyberCab要合法上路，必须推动监管政策的革新，特斯拉正与美国监管机构积极沟通，但国际市场的合规进程尚不明朗。二是用户信任问题，完全依赖自动驾驶技术的出行服务，需要长期的安全数据积累才能打消公众疑虑，而实际道路环境复杂多变，技术能否应对所有极端场景仍需检验。
CyberCab若能顺利量产落地，将彻底重塑出行行业格局，冲击传统出租车和网约车市场，甚至影响汽车消费模式。但200万辆的年产能目标难度极大，其独特的生产线设计要求极高，能否如期达成规模量产仍存在不确定性。特斯拉的共享模式若能成功，可能会减少私人汽车保有量，未来停车场或许会被改造为公园等公共空间，对城市规划产生深远影响。
这场无方向盘的出行革命，既是特斯拉技术实力的展示，也是对行业规则和公众认知的挑战。马斯克的孤注一掷，能否如他所愿改写未来出行？
