波兰的放行，也并非偶然。中国显然已经提前做好了应对措施，并且在背后甩出了"底牌"。中国并不单单依赖波兰这个"物流枢纽"，早在波兰的"封关"动作开始时，中方便已经联合俄罗斯启动了北方航路，并且启动了新的"中欧北极快航"，打破了波兰在物流方面的"垄断"地位。
这种航路通过绕过波兰，利用北极航道直接将货物运输到欧洲腹地，时效上甚至超越了传统的铁路路线。根据数据，这条航路不仅节省了运输时间，而且能在18天内将货物从中国运输到欧洲，比通过波兰的传统路线还要快一周。波兰显然意识到了这一点，若继续阻挠中欧班列，中国的货物很可能会转而选择其他通道，而波兰作为"中欧物流门户"的地位将受到极大的挑战。
更重要的是，中国已经通过开通新的口岸网络，构建起了一张更加完善和多元化的供应链。中国新增了40个对外开放口岸，总数达到311个，这意味着，中国的物流体系不再局限于单一的运输路线。无论是北方的中俄航路，还是东部的海上通道，亦或是西边的中吉乌铁路，每一条通道都在不同程度上增强了中国与世界的连接，并且保障了全球供应链的稳定。
事实上，波兰的"关口"并非中国供应链的唯一关键节点。中国已不再依赖单一的物流线路或通道。这些新兴的口岸和物流通道，既是中国在应对复杂国际局势时的"后路"，也是国家确保供应链稳定的一项战略部署。通过这些多元化的物流通道，中国不仅能在全球范围内保障商品的及时运输，还能在面对任何单一国家或地区的"不合作"行为时，迅速做出应对反应，确保国家经济的稳定运行。
波兰的"松口"背后，既是经济利益的现实考量，也折射出国际贸易中利益博弈的复杂性。在这个过程中，波兰不仅意识到单纯依赖"卡脖子"来施压中国的策略行不通，同时也看到了中国多元化供应链的强大韧性和灵活性。
