此前，由于巴西农场与港口距离遥远，公路运输成本高昂，物流成本占大豆最终售价的20%至25%，自从得到中国投资后，巴西大豆国际竞争力显著提升。截至2025年10月，已经有7900万吨巴西大豆运往中国。这个数字有多猛呢？简单说，就是仅仅前十个月的总量，就已经超过了巴西2024年全年对中国的出口量。可以说，中国市场现在绝对是巴西大豆出口的"定海神针"。
而这对于美国农业而言，无疑是个坏消息。美国农场局联合会经济学家丹尼尔·芒奇表示，像钱凯港这类能提升贸易效率、降低成本、保障运输稳定性的港口，其贸易流向受主导国家影响，某些贸易运输路线模式可能会被固定下来。而美国港口效率与拉美新港口差距明显，目前美国没有一个集装箱港口能跻身全球50强。
美国运输部下属运输统计局数据显示，过去一年，美国几大港口的大豆出口数据有点"难看"。新奥尔良港基本没怎么涨，增幅不到3%。洛杉矶港下滑了将近15%。西雅图港最惨直接暴跌了81%。如今，随着贸易流向和采购来源转向其他国家，美国大豆占中国市场的份额已经掉到了40%左右，而且这个趋势还在继续往下走。
