【美国政府对于越南与中国发展关系，一直有一种警惕心理】
在此情况下，越南高层将目光转向了同样拥有高铁技术的韩国。
只是韩国在高铁领域起步较晚，韩国一直没能实现大规模的高铁出海，朝鲜半岛的地形条件又导致韩国国内的高铁建设里程有限，韩国企业的整体技术积累不足。
就算韩国现在表现得很积极，越南也难以放心大胆地将合同交给韩国。
因此，苏林此次北上与李在明谈论高铁问题，就是要看看韩国那边的报价，了解一下韩国的具体技术能力，同时营造一种自己要与韩国合作的舆论氛围，以便未来越南在高铁问题上与中日讨价还价，最终寻找一个他们看来最合适的合作伙伴。
站在中国的角度上看，无论越南最终能否摆脱自己的心魔，同时顶住美国等方的压力，将高铁项目交给中国，这条铁路的建设对中国都是有利无害。
【日韩两国的高铁也是采用了1435毫米的国际标准轨】
毕竟，韩国、日本的高铁也是采用1435毫米轨距的国际标准轨，越南不太可能专门要求日韩按照其他轨距标准来设计建造铁路，这条高铁最后大概率是一条国际标准轨铁路。
说得直白一点，无论最终哪一国负责帮助越南完成这条高铁的建设，中越之间的"车同轨"已经是板上钉钉，且中国能够借此加快"泛亚铁路"系统的建设。
综合来看，苏林政府面临的高铁选择题，折射出越南在大国博弈间的典型生存策略--以技术合作之名行战略平衡之实。当首尔的热情报价与河内的谨慎盘算相互碰撞时，这条1541公里的钢铁动脉已不仅关乎越南国运，更成为测量区域影响力消长的精密标尺。
对中国而言，无论越南最终选择与哪一方合作，胜利的砝码早已悄然落定，"车同轨"的历史性妥协已为泛亚铁路网的建设铺平了道路。当钢铁巨龙纵贯中南半岛之时，轨距统一的物理连接，终将转化为区域经济血脉的深层共振。
