涂层中的铁元素氧化后，不仅会在外观上呈现出锈迹斑斑的模样，更重要的是会严重影响飞机的隐身性能和气动特性。当生锈部位出现在机翼、机身等关键气动外形区域时，会破坏飞机表面的光滑度，使气流流经机体时产生紊流，增加空气阻力，就像给高速行驶的汽车贴了一层粗糙的贴纸。
▲F-22和它的高级机库，后面的管道用来除湿降温
美国的隐身涂层技术一直存在环境耐候性差的老毛病，这个问题从B-2轰炸机时代就开始困扰美军了。B-2轰炸机需要停放在专用的恒温恒湿机库中，来保护其娇贵的隐身涂层，维护成本高得离谱。据统计，B-2轰炸机约70%的基地维护工作都与涂层有关，而且这种涂层的维护条件要求极高，必须在恒温恒湿环境中进行。同样的问题在F-22身上也存在，早期的F-22隐身涂层对环境的温湿度变化极其敏感，稍有不慎就会出现龟裂、脱落等问题。
到了F-35这一代，洛马公司宣称其HAVE GLASS V涂层"比F-22的更耐磨结实"，但现实却狠狠打了脸。F-35的隐身涂层不仅怕高温干燥，还不耐盐雾腐蚀，在航母环境下的表现尤其糟糕。更糟糕的是，F-35的涂层维护采用的仍然是传统的手工喷涂工艺，技术人员需要像画家一样精细作业，这不仅效率低下，而且质量难以保证。有美军技术人员甚至表示，维护隐身涂层的工作"有点像一门艺术"，这种说法本身就暴露了工艺的不成熟。
