这场交易对中国带来了负面影响。首先，海运安全面临挑战。中国90%的外贸货物通过海运完成，巴拿马运河是远东-美洲航线的核心节点。2024年中国远洋海运集团的统计显示，该航线货量占其全球业务的23%，直接关系到长三角、珠三角数万企业的供应链稳定。一旦美方实施差异化待遇，中国货轮可能被迫绕行麦哲伦海峡，航程增加10天以上，物流成本飙升30%。
其次，战略资源面临威胁。巴拿马港口存储着中国进口的稀土、铁矿石等战略物资，美方掌握港口运营权后，完全可能以"环保检查""反恐"等名义实施扣押。2021年某非洲港口就曾发生类似事件，导致中国某钢铁企业被迫启动应急储备。更深远的影响在于，美国通过控制全球港口网络，正在构建"港口联盟"体系--从新加坡到鹿特丹，从洛杉矶到汉堡，形成对中国海运的环形包围圈。
面对质疑，李嘉诚反复强调"在商言商"，但现实却充满反讽。当被问及为何不将港口出售给中远海运时，长和集团的回应避重就轻。事实上，中远海运提出的"股权置换+长期合作"方案，不仅能保留港口的中国元素，更能通过技术升级提升运营效率。这种多赢方案的被拒，暴露出交易背后的非商业考量。
回顾李嘉诚的商业轨迹，从早年的港口建设到地产开发，无一不依赖国家政策的支持。如今在国家海洋战略的关键时期，却将这样的战略资产送给美国，居心何在？正如港媒评论："当商人的算盘凌驾于国家利益之上，再精明的算计都会输掉人心。"
商务部智库发文警示风险，而长和集团仍在加速推进交易，试图赶在4月2日前完成签字。这场与时间赛跑的博弈，考验的不仅是商业智慧，更是企业家的家国情怀。当巴拿马政府忧心"美国接管后羞辱主权"，当中国海运界痛失战略支点，李嘉诚是否想过：在资本的逐利之外，还有更重要的责任与担当？
