在维护性上，传统隐身涂料存在易损耗的特性，严重时每一架次飞行后都会出现涂层剥落。
相比之下，超材料是直接集成在蒙皮结构中的薄膜或复合层，无需额外喷涂，耐用性强，维护成本极低。
同时，传统隐身涂料如果想要更低的反射率，就需要不断堆叠厚度，如B-2战斗机，其隐身涂料的厚度甚至达到了厘米级，极大程度增强了全机的重量。
而超材料由于是利用结构吸波，不需要堆叠厚度便可以坐待极低的反射率，相较传统隐身涂料减少了大约50%的重量，并从根本上解决了传统涂料隐身无法维护的问题，全寿命周期使用成本大幅降低。
不过，由于超材料造价昂贵且力学性能尚不支持其作为主承力结构，所以其在歼35上的应用主要集中在关键部位与次承力部位，暂时无法做到遍布整个机身。
与歼35相比，美军F-35的复合材料使用比例稍低，其占比达到了约36%，采用的是T-800级的碳纤维配合第一代树脂基体成型的复材，在当时那个年代确实无比先进。
【F-35复合材料使用部位与占比示意图】
