停止交割！《大公报》再度发文，劝李嘉诚三思，与此同时，美方对华叫停一件事，与长和出卖港口对比，高下立判。那么，李嘉诚此举究竟会带来哪些影响？美方此举究竟有何用意？
3月21日，香港《大公报》再次发文，呼吁涉及跨国港口交易的企业"停止交割，切勿因小失大"。这一表态的背景，正是李嘉诚旗下长江和记实业有限公司，计划将巴拿马运河两端的港口资产，出售给美国贝莱德财团。
资料显示，巴拿马运河作为连接太平洋与大西洋的核心水道，每年承载全球约5%的贸易货运量，中国商船在此的货运量占比达21%。此次交易涉及的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，分别位于运河的太平洋入口和大西洋出口，去年合计装卸371万个标准集装箱，占运河总吞吐量的近四分之一。
从地理位置来看，这两个港口是亚洲至美洲东海岸、欧洲至美洲西海岸航线的必经节点，直接影响全球供应链效率。按照计算，交易一旦完成，贝莱德财团将控制全球10.4%的集装箱码头吞吐量，并可能通过其持有的航运公司股份形成定价垄断。
更值得警惕的是，美国国会部分议员已公开要求审查该交易，理由包括"获取大数据优势"和"配合对华政策"。这种将商业资产与国家安全绑定的逻辑，与中国商船在该区域的高频通行现状形成直接冲突。这也带来一个普遍担忧，那就是美国可能通过选择性限流、加征费用等手段，直接冲击中国企业的物流成本与供应链安全。
我们知道，近年来，美国不断加大对中国的遏制力度，通过技术封锁、供应链调整、关键基础设施控制等方式，试图削弱中国的全球影响力。港口作为全球贸易的核心节点，自然成为美国战略布局的重要一环。更何况，贝莱德作为美国最大的资产管理公司，与美国政府及华尔街资本有着深厚联系。其收购巴拿马运河两端的港口，不仅可以强化美国对全球贸易的影响力，还可能对中国的外贸和供应链形成压力。这不仅是企业之间的交易，更是地缘政治斗争的一部分。
正因如此，香港《大公报》指出，"维护国家主权、安全、发展利益"已写入香港法律，任何导致国家利益受损的交易均涉嫌违法。即便交易程序符合形式要件，其战略危害性已超越普通商业范畴。国务院港澳办与香港中联办多次转载评论文章，明确指出该交易"绝非普通商业行为"。外交部发言人毛宁在回应相关问题时强调，反对任何形式的经济胁迫与霸凌行径。这种立场与香港特区政府"要求外国提供公平营商环境"的表态形成呼应，既维护国家利益，又遵循国际规则。
当然，分析来看，事件也并非没有回旋空间，尽管长和集团与贝莱德财团已签署原则性协议，但最终交割仍需突破三大关卡：一是需通过12个司法管辖区的反垄断审查，其中欧盟的审查尤为关键；二是美国联邦贸易委员会可能以"垂直垄断"为由介入调查；三是长和集团特别股东大会的表决结果存在不确定性。也就是说，对李嘉诚而言，回头尚且不晚。
总的来说，当商业交易触及国家利益红线时，单纯的"在商言商"已成伪命题。美国通过长臂管辖逼迫企业服从其战略布局，已然揭示了大国竞争的本质。香港前特首梁振英"商人有没有祖国"的发问，直指部分港企国际化进程中的身份认知困惑。当美西方将经贸问题政治化已成常态，中国企业更需要明确：海外拓展不能脱离国家利益护盾，任何商业决策都需回答一个根本问题：是成为竞争国家的牺牲品，还是做祖国崛起的参与者？就看接下来，李嘉诚会如何用行动回答这个问题了。
