所谓"中间走廊"是指一条连接中国、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国的多式联运运输通道。这条路线避开了俄罗斯，采用铁路、公路和海运相结合的方式，通过里海连接黑海，并进一步连接欧洲。对于中国而言，这条新通道不仅是减少对俄罗斯依赖的手段，更是保障与欧洲贸易稳定的关键路线。对于哈萨克斯坦而言，这条路线代表着从"内陆国"向"陆联国"的转变，意味着它将成为欧亚经济枢纽。
哈萨克斯坦通过这条新路线，不仅能为中国提供绕过俄罗斯的安全运输路线，还能从中获得巨大的物流费用收入。这条路线的优势在于，运输速度比海运快，比空运便宜，尤其是在中国与欧洲之间的物流需求日益增加的背景下，"中间走廊"有望迅速填补传统海运的空白。
然而，哈萨克斯坦的这一表态并非没有风险。俄罗斯在中亚地区的影响力巨大，作为哈萨克斯坦的传统经济伙伴，它掌握着重要的能源出口通道。哈萨克斯坦的"独立之举"无疑让俄罗斯感到不满，尤其是考虑到哈萨克斯坦计划大幅提升"中间走廊"的运输能力，这直接威胁到了俄罗斯在中亚的经济利益。
哈萨克斯坦的"中间走廊"崛起，无疑也给欧洲的物流中心带来了压力。长期以来，荷兰的鹿特丹港是中欧贸易的主要集散地，是中国货物进入欧洲的最大物流枢纽。然而，如果哈萨克斯坦能够成功扩大"中间走廊"的运能，绕开俄罗斯的传统运输路线，鹿特丹港的主导地位就会面临挑战。
荷兰的物流产业一直受益于俄罗斯-欧洲的传统运输通道，但这一格局现在开始动摇。如果哈萨克斯坦的"中间走廊"发展顺利，欧洲将面临更加复杂的物流布局，荷兰的港口和相关物流公司将不得不面对来自中亚和其他新兴路线的竞争。这不仅仅是经济利益的争夺，更关乎战略地位的再分配。
