据美国广播公司报道，一架F-35C舰载机近日在加利福尼亚州坠毁，飞行员安全弹射。另据美国哥伦比亚广播公司报道，这架战机坠毁在一片田野中，还引发了一场小规模火灾，坠机原因正在调查之中。
（F35C坠机现场）
这已经是美军损失的第二架F-35C了，第一架是2022年1月24日在中国南海损失的，那次是因为F-35C降落速度不足，未能及时着舰复飞导致的坠海，直到2022年3月才从南海3780米深的海底被打捞出来。虽然这次坠机的原因还在调查之中，但是综合各种信息，事故原因无非就这么几个：
一、空中停车。
F-35C是一种单发飞机，一旦发动机空中停车，就只能通过自动起动和风车起动重启，无法由另一台发动机牵引起动。
虽然F-35C的F135-PW-400发动机采用了BAE公司的全权数字式发动机控制系统（FADEC），这能够根据飞行状态自动调整发动机工作参数，但这也只不过使F-35C空中停车的概率有所降低而已。
其起动性能仍不及歼-35这样的双发五代机，但从这次坠机的F-35C引起了一场火灾来看，当时发动机并未熄火。
（F35C的空中起动性能不及双发舰载机）
二、生锈。近日，美军"卡尔-文森"号航母搭载的F-35C被曝大面积生锈，原因是其Have Glass V隐形涂料在高盐高湿的环境下氧化生锈，本来，轻微的生锈是不会影响飞行安全的。
要是吸波涂层锈蚀得非常严重，出现了脱落，就存在一定的安全隐患了，因为一旦铁锈容易被吸入进气道，就可能损坏发动机内部的精密部件或引起喘振或失速。另外，脱落的涂层还有可能击中垂尾，从而危及飞行安全。
（"卡尔-文森"号搭载的F35C锈蚀严重）
根据报道，这架坠毁的F-35C属于VFA-125"狂暴突袭者"中队，VFA-125是F-35C的"舰队轮换中队"，负责对美国海军和海军陆战队的飞行员进行飞行和维护方面的培训。因此这架F-35C并非"卡尔-文森"号生锈的舰载机，因铁锈脱落导致坠机也就无从谈起了。
三、因缺乏稀土金属供应导致的故障。
F-35C很多关键部件严重依赖稀土金属，如钐钴永磁体用于制造发动机控制系统、雷达和航电设备的高温部件，每架F-35约需23公斤钐磁铁。
镝和铽金属用于提升永磁体的高温稳定性，确保发动机和电机在极端条件下正常工作。钇等稀土元素被用于制造涡轮叶片和燃烧室，它们形成的热障涂层可以防止航空发动机在飞行中熔毁。因此，一旦钐、镝、铽、钇等稀土金属材料供应不上，F-35C的性能将大打折扣，甚至出现飞行事故。
从2025年4月4日起，我国就已经开始对镝、铽、钐等7类稀土材料实施出口许可制度，涵盖开采、冶炼、磁体制造的整个链条。
美国重稀土储备仅能维持6-8个月的战时需求，五角大楼的报告指出：若中国切断供应，美军关键武器库存或在18个月内耗尽。也就是说，即使只保证关键武器的稀土供应，也只能维持一年半，在这种情况下，F35就成了中国稀土管制成效的晴雨表，因为每架F35需要417公斤的稀土材料。
四、训练不足。由于缺乏恒温恒湿车间，美军F-35C单机涂层的修复时间长达100-150天，实际月飞行架次仅达设计目标的40%，也就是说，F-35C的训练架次远不及F35A。
再加上美国制造业的空心化越来越严重，纽波特纽斯船厂焊工平均年龄55岁，40%的零件供应商已经倒闭，零件缺货率达47%，直接导致F-35C机队的妥善率不足60%。
美军航母的部署能力也随之严重萎缩，11艘航母仅4艘可实战部署，"卡尔·文森"号超期执勤9个月。
结果就是F-35C能用于训练的飞行时间大幅缩减，战斗力乃至飞行安全都难以保障，在这种情况下，出事故再正常不过了。而坠毁的F-35C恰恰隶属主要负责飞行员训练任务的VFA-125"狂暴突袭者"中队。
五、空域管理混乱。
2025年1月，美军4天之内连续发生F-35A坠毁、直升机与民航机相撞等事故，集中暴露其空域管理的混乱与低效。
这次F-35C的坠机地点位于加州中部勒莫尔海军航空站，既然事故发生在有着严格航空管制的海军航空站附近，也就很大程度上排除了F-35C与其他飞机意外相撞的可能，而且，飞行员成功弹射也排除了意外相撞的可能。
