更现实的挑战在泰南本地。那条90公里的走廊得穿过马来半岛最窄处，当地分离主义问题、伊斯兰少数群体与中央政府的矛盾一直没消停。修铁路、建港口必然触动土地和社区利益，搞不好就是新一轮冲突的导火索。泰国政府那句"这是整体利益问题"，听着就像在给本地人画饼。
对新加坡来说，陆桥确实是个威胁，但还不至于致命。马六甲海峡承载着全球四成贸易，靠的不只是地理位置，更是整套港口服务、金融结算、物流体系的规模效应。陆桥能分流一部分对时间敏感、价值高的货物，比如电子产品、汽车零部件，但大宗散货、集装箱班轮大概率还是会走海峡。说白了，陆桥动不了马六甲的根基，却能提醒所有靠海峡吃饭的人：世界货流从来不是忠心的，它只流向更便宜、更稳定、更让人省心的地方。
阿努廷的算盘打得响，想靠陆桥把泰国从"通道国家"变成"枢纽国家"。可枢纽不是修条路就能当的，得有过硬的物流效率、稳定的政策环境、足够多的客户认账。这些条件，泰国现在一个都不扎实。
