泰国总理阿努廷近期表态，将加快推进泰南陆桥计划，以应对全球海运通道的不确定性。该项目计划在泰国南部拉廊府与春蓬府建设深水港，并用90公里公路长的铁路相连通，打造印度洋-太平洋间的"海-陆-海"联运通道。
该计划如能落地，今后商船可以绕开马六甲海峡、缩短5天航程。项目预计耗资万亿泰铢，由私营融资，若年内获批即可动工，有望重塑区域物流格局。
听着挺美，可这万亿泰铢的大饼真能烙熟吗？阿努廷政府把宝全押在私营资本身上，承诺给中标财团50年经营权。但航运公司、物流巨头们心里都打着算盘，陆桥不是运河，货得先下船、上铁路、再装船，每折腾一次都是成本。马六甲海峡虽然绕远，可船能一口气跑到底，中间不用换乘。泰国官方说能省15%运费，但装卸费、铁路运费、时间损耗加起来，账可能就不是这么算的了。
地缘政治才是这盘棋的底色。中国80%的石油进口得走马六甲，陆桥要是通了，等于给"马六甲困境"开了条后路。可泰国精得很，不想在中美之间选边站。一边拉着中国考察春蓬府，一边跟印度总理莫迪谈合作，转头还去阿联酋找金主。这种多方下注的玩法，摆明了要把陆桥做成"中立通道"，谁都能用，谁也别想独占。
美国、日本、德国企业都表露过兴趣，可真正掏钱的时候一个比一个谨慎。亚马逊、甲骨文这些美国公司也就是听听简报，德国大使嘴上说游说，实际参与可能性"有限"。大家担心的不只是钱，是泰国政局稳不稳。过去几十年，大型基建项目在泰国经常成了政治筹码，政府一换，政策就变。陆桥建设周期长达15年，阿努廷的政府能撑到项目完工吗？
