只是由于马斯克意外推迟了Cybercab的预期发布日，才导致特斯拉股价当时一度大跌。
而过去几周，随着Cybercab发布日的再次临近，特斯拉股价又重新寻回上涨动力。Freedom Capital Markets 首席全球策略师伍兹Jay Woods表示，"这是马斯克近十年来最受关注的一次活动。他谈论自动驾驶和Robotaxi已经有10年了，现在我们终于可以看到引擎盖下面的东西了。"
国产军团集体迎战
大洋彼岸，中国电动车军团正摩拳擦掌。
昨天（10月10日），小鹏汽车也举行了小鹏P7+全球首秀发布会，并推出其全球首款AI汽车。同时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，该车标配了双Orin-X芯片，也搭载最新的「AI鹰眼视觉智驾」方案，已经达到小鹏最高的智驾水准。
从一开始就打出智驾的标签，小鹏汽车向来被外界视为国内最像特斯拉的新势力车企。何小鹏也分享了小鹏做Robotaxi和特斯拉的不同之处，"我们会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验，强化安全冗余等。"
但时间线上，小鹏汽车却晚了一些，预计将在2026年正式推出Robotaxi。"目前，我们在加快小鹏Robotaxi业务步伐，欢迎优秀人才加入。"据悉，小鹏汽车正高薪招聘有全球一线Robotaxi从业经验的员工，岗位包括运营总监、运营高级经理。该岗位的薪酬区间为40-60K.15薪，年薪最高可达近百万。
另一边，作为国内率先祭出Robotaxi的企业，百度旗下萝卜快跑也在加快步伐。同样是在特斯拉发布会前夕，有媒体陆续曝光相关计划，"百度计划向全球推出自动驾驶出行服务""萝卜快跑已与多个国际公司进行了深入沟通""萝卜快跑将计划在香港推出自动驾驶出租车服务"。如此热闹的景象，很显然这是大家都不愿错过的机会。
这样的一幕似曾相识。
回想十年前，特斯拉在中国开始首批交付。彼时，马斯克专程从美国飞来，亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中。这在一定程度上激活了中国新能源汽车私人消费市场。也是在这一年，蔚来、小鹏、合众、游侠、乐视等造车新势力成立，由此开启中国汽车工业的"狂飙年代"。
另一个关键节点是2018年，特斯拉落户上海临港，成为中国首家外商独资整车制造企业。2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，当年12月就实现第一辆整车下线。这些年，借助中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉产销量持续保持高位，成为和BBA并肩的又一全球豪华品牌。
十年浮沉，一些国产品牌已经折戟沉沙，消失在历史的洪流中；而经历了PPT造车的疯狂时期，也有一些车企最终在新能源汽车市场稳居一隅，其中既有吉利、比亚迪、长城等传统车企，也不乏蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力。放眼望去，越来越多的中国新能源汽车走出国门，卖到全球几乎每一个角落。
可以说，特斯拉为中国新能源汽车开了个好头。如今，我国新能源乘用车渗透率已超50%，但更残酷的厮杀正在到来。
正如比亚迪总裁王传福曾表示，"新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化"；余承东前不久也提醒，随着电动汽车技术日益成熟，新能源汽车发展开始进入下半场，其关键是智能化。
极越汽车CEO夏一平则更为直接地指出，2024年如果谁还没有落地"智驾全国都能开"，谁就一定会在智能化浪潮中掉队。换言之，新能源汽车智能化比拼大战已经拉响。
2024年，小鹏规划人工智能年度研发费用高达35亿元；而华为智能汽车解决方案BU自成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发团队规模达到了7000人……这注定是一条充满艰辛、一波三折的路。
"未来十年，中国主流汽车企业将仅剩七家"，何小鹏在公司成立十周年之际预判，这是一个听上去有些惊悚的数字，却也是造车江湖残酷的真实写照。
谁也不想成为被出局的人。站在下半场的起点，前路漫漫亦灿灿。
