真正能体现这套底盘实力的其实是一段连续两公里的坑洼路面，就是那种被载重卡车碾碎的县道。
这种路况下问界新M5调到舒适模式下也能保持很好的驾驶平稳性，不是说没有颠簸感，而是后轴跳起来也能很快拉住，不会有那种一直上下跳让后排坐着难受。而且速度快起来，整个车的平稳性还能提升一些，说明悬挂对坑洼的过滤也是很到位的。另外就是这款车后段支撑是很到位的，连续颠簸之后车身不会左右晃动--这也可能是底盘有电池组使得车身刚性比较大。
转向手感方面，问界新M5也是比较典型的鸿蒙智行风格，舒适模式下转向手感比较轻柔，但是转向灵敏度很好，稍微打一点方向车头都会有响应。如果是切换到运动模式，转向手感会变重一些，开起来会更有感觉。
总体而言，问界新M5在底盘素质方面是偏向于欧洲驾控风格的SUV，底盘保留了比现在很多新势力车型更多的路感反馈，但也结合中国消费者喜好把悬挂前段做得软了一些，这样在高速平整路面的工况行驶平顺感大幅提升。配合运动模式你可以体验到更为硬朗的底盘感知和更灵敏的动力输出，甚至还有更极致的运动+模式可以让驾驶者偶尔"撒野"一下。
还值得一提的是，在动辄零下十五、二十度的极寒环境中，问界新M5有全热源的能量调度，再加上增程器的作用，可以实现20分钟将座舱脚部区域的温度从零下17.7摄氏度升温至44摄氏度，确保座舱温暖舒适。还有一项功能则是有智能混风设计，可以动态调整外循环比例，在保证车辆不起雾的前提下，减少新风热负荷，从而可以降低能耗。
