屏幕显示，ADS 3.0系统把整个被积雪覆盖的道路识别了出来，两侧的积雪会被识别为车道的边界，行车也会略往右靠，并不是完全骑在路中间，也就意味着系统知道这是一根双车道。同时车辆会根据道路两侧的限速牌进行速度调整，在积雪道路上行驶并不会超速，也很平稳。
当然，更多数时候还是我们自己在驾驶这辆增程Max RS版--也就是搭载的前165kW/后200kW的双电机，以及一台1.5T的增程器。这套动力总成同样应用在问界M9上面，但是因为M5车身尺寸更紧凑、车重更轻，所以性能输出就更激进，甚至在运动模式之上，还提供了"运动+"。
实际驾驶体验过程中，问界新M5在舒适模式下的动力输出相当平顺，会给驾驶者一种柔顺平滑的感觉，动力输出曲线也很平稳，并不会觉得动力输出很突兀。可是你一旦切换到运动模式，几乎5%的油门开度就会有很明显的动力输出，整个车头都有上扬的动作。而运动+模式则不建议在雪地开启，因为会联动关闭车身稳定控制系统，算是更极致的模式。
在底盘方面，问界新M5虽然是纯螺旋弹簧的底盘，没有CDC或者空气悬挂的加持，但是前双叉臂后多连杆的铝合金底盘素质还是做得很有模有样，放到25万元价位肯定是满足"豪华属性"的。
问界新M5开起来是典型的欧洲豪华SUV风格，比较偏向于宝马、奥迪的风格，一个是比较灵动，保留了一定的路感，第二是底盘的厚实感要比大众品牌这些做得更好。
同样在舒适模式下，整个底盘的柔和感做得比较到位，虽然还是会保留路面上的一些震动传递给驾驶者，但是很明显冲击波峰做得很缓和，不会很生硬，就特别有奥迪Q5的感觉。如果切换到运动模式，明明是机械悬挂，你其实可以明显感觉到整个车身动作会更硬一些，路面震动也会更多。
