"韩国和日本的造船厂拥有世界一流的能力，而这些能力在美国要么很少见，要么根本不存在。"美国智库卡托研究所赫伯特·A·施蒂费尔贸易政策研究中心主任科林·格拉博（Colin Grabow）说，"未能利用盟国的造船能力意味着船只建造的延迟和成本的增加，这两者都不利于美国在东亚海域扩大存在。"
特朗普上周宣布，要在白宫设立"造船办"，"把这个行业带回属于它的美国"。不过，报道说，许多专家都认为其愿景不切实际。美国海军此前评估，中国造船厂的造舰产能是2325万吨，美国的产能还不到10万吨。美国国会研究处（CRS）的数据显示，2023年，美国在建的远洋船舶只有5艘，而中国有1749艘。
为了凸显美国海军面临形势之严峻，《金融时报》在报道中引述五角大楼此前泄露的评估，进一步渲染所谓"中国海军扩张的步伐"。该评估声称，在未来十年，中国海军舰艇数量预计将从370艘增至475艘。同期，美国海军的舰队规模预计仅将从297艘增长到305艘至317艘，且所有主要的造舰计划均严重滞后。
五角大楼简报中，中美造船业对比和舰体 美国《战区》网站
"每一次造船延误、每一次维修积压、每一次效率低下，都为我们的对手挑战我们的主导地位提供了机会。"报道援引特朗普提名的海军部长候选人约翰·费伦（John Phelan）上个月出席参议院任命确认听证会时的发言写道。
特朗普本人已经释放出可能愿意将海军舰艇生产外包的信号。在1月就职前的一次采访中，他提到："我们需要船，而且可能不得不采取不同于以往的方式。我们可能不得不找其他人进行竞标，这样做没问题。我们会开放竞标，直到我们自己准备好。"
此外，一些美国参议员也已提出立法，旨在放宽对盟友参与美国造船业的限制。报道说，这些发展都令亚洲造船企业感到振奋。去年12月，韩华集团收购了美国费城造船厂，期望从美国获得更多的 MRO 和造船合同。据悉，韩华今年的目标是，获得五到六艘美国海军舰艇的MRO合同。
韩国产业研究院研究员李恩昌（音）认为，虽然MRO合同"并不那么有利可图"，但它们可以成为韩国船企进入美国海军及商业船舶市场的跳板。克拉克森研究的数据显示，去年韩国造船企业的订单量占全球订单量的17%，而中国和日本分别占70%和5%。
