【中蒙之间目前只有一条跨境铁路在运行，同时有3条跨境铁路在建设之中】
俄罗斯恰恰也是一个矿产、农产品出口大国，双方的经济结构没有太大的互补性，蒙古国想要增加大宗商品出口，获得更多收入，就只有中国这一个选择。
不过，蒙古国方面的一些问题，决定了中蒙之间的合作仍有隐患。别忘了，嘎顺苏海图-甘其毛都口岸跨境铁路项目，在2009年开始讨论后，一直搁置16年才取得突破。
首先就是蒙古国出于历史原因所坚持的所谓"第三邻国"战略，该国政府长期与西方眉来眼去。蒙方一度选择性忽视了空中运输同样要借道中俄，与美国签署了一份象征意义大于实际用途的开放天空协议，准备通过空中运输加强稀土领域合作。
【奥云额尔登此前曾访问美国，但没能见到时任美国总统拜登，只是会见了哈里斯】
美国等方也得以借助蒙方自己打开的口子，通过资助NGO组织、保持对蒙古国舆论影响力、吸引蒙古国政要或者青年精英赴美访问留学等手段，具备了在蒙古国内部兴风作浪的能力。
其次，中蒙之间的部分基建合作，动了蒙古国内一些人的蛋糕，导致很多合作项目在蒙古国内部遭遇了一定的阻力。
就拿铁路建设合作为例，一旦中蒙之间的新跨境铁路投入使用，中蒙双边贸易的结构将会发生根本性变化，很多原本依靠公路运输"吃饭"的公路运输业既得利益者，必然会因此而面临收入减少的困境。这些人之前就在尝试阻止中蒙之间的铁路建设，确保公路运输的重要性。
【现阶段，中蒙之间的双边贸易仍旧主要依靠公路进行】
最后，受经济发展缓慢、贫富差距过大、腐败等问题的影响，蒙古国内部的局势不是非常稳定。
外部势力借助蒙古国内的复杂局面，趁机煽动民众，阻碍中蒙在基建等领域合作，甚至尝试推动"颜色革命"的隐患将持续存在。
蒙古国政府能否实现其战略目标，通过与中国深化务实合作，突破蒙古国自身的经济困局，仍旧要看蒙方能否在推进中蒙间合作落地的过程中，有效平衡"第三邻国"外交与中蒙俄务实合作的关系，同时化解国内利益集团的阻力与社会矛盾。
如果能够妥善解决内部问题，蒙方便还有望为区域经济一体化与本国长远发展开辟更稳定的路径。如若蒙方最终没能保持战略定力，有效解决问题，蒙古国便将错失发展机会，难以真正摆脱积贫积弱的状态。
