而真正把补能效率的痛点放大的，是节假日的高速服务区。高速快充覆盖率已经接近100%，但平日冷清、节假日排队的潮汐矛盾，把"充电慢"变成了公众情绪的真正引爆点。用户不再问"我能不能开到"，而是问"我能不能快速走"。
成本账也算清楚了，大电池不再划算，高压快充有了规模
继续堆大电池的路，走到600km续航之后，边际效益就在急剧下滑。额外增加的电池重量会反过来推高百公里能耗，新增的续航里程有一部分被车重吃掉，投入产出比快速下滑。车企不是不想继续堆续航，是这笔账算不过来了。
而高压快充平台这边的成本，却在规模效应的碾压下快速收窄。以800V平台核心功率器件供应商臻驱科技公开的经营数据为例，这类高压电控产品在2023年规模化初期，毛利率是-8.3%；到了2024年转正为1.3%，2025年达到5.6%，2026年前五个月进一步提升到9.0%。
从亏着卖到赚钱卖，意味着高压快充的核心零部件已经完成了从"新技术"到"可量产"的跨越，车企有动力也有能力大规模推广。
更关键的是，当闪充站铺到足够密、充电速度压缩到10-15分钟甚至5分钟级别，用户对700km以上超大续航电池的依赖会明显下降。车企可以用更小的电池包满足需求，直接减少高成本电芯的采购量，整车BOM成本中占比最高的电池系统支出反而能降下来，最终带动终端售价下探。
这才是产业端愿意全力转向快充的技术-成本闭环。
