《环球时报》记者走到舷窗前，向外望去。在距离我海警舰艇约900米的地方，一艘白色涂装、漆着醒目的"海上保安厅"字样的日本巡视船正保持与我舰几乎相同的航向和航速。我海警编队的其他舰艇，也都紧盯着这艘巡视船，对距离的精准把控彰显我方舰艇极高的警惕性。
参与此次巡航任务的梅山舰执法员金睿告诉《环球时报》记者，由于日本冲绳县石垣市的港口距离我国钓鱼岛位置比较近，参与钓鱼岛侵权的日本舰船由此出发可以实现较为频繁的轮换，指挥舰的轮换大约以7至10天为周期，其他舰艇可能是3至5天，且大多选择趁夜间辨识条件不佳时完成交接。
在短短半个月的随航过程中，记者注意到，侵权的日本巡视船至少换了3艘，包括日本"国头"级大型巡视船"竹富"号（PL81）、"宫古"级大型巡视船"宫古"号（PL201）和"大东"号（PL206）。其中，"大东"号是今年正式入列服役的新舰艇，这也是它首次出现在钓鱼岛周边海域。
日方的干扰不仅体现在舰船高频次出动，还在于时常做出试探性的危险动作。《环球时报》记者注意到，进入钓鱼岛毗连区的第二天下午3时许，当厦门舰正沿着常规线路正常巡航时，原本尾随在我方舰艇左后方的"宫古"号突然加速，意图直蹿到舰艏位置，阻碍我海警舰艇前进。面对日方舰船的挑衅举动，厦门舰瞬间完成提速，守住航线，不给日方舰船可乘之机。
对于曾参与过30余次钓鱼岛巡航任务的渔山舰执法员赵昌峰来说，这种情况早已司空见惯。他告诉《环球时报》记者，尤其当日本渔船意图非法侵入领海、中国海警舰艇依法对其采取必要管控措施并警告驱离时，日舰就会借机向我方舰艇近距离贴近，有时相隔仅100米至200米。"如此近距离逼近，属于典型的危险操作，也是刻意制造摩擦、升级局势。但我们不会退缩，会采取进一步行动，驱离日本侵权船只。"
