车企为什么集体盯上机器人
先看行业动作有多整齐：特斯拉的Optimus在推进量产，小鹏的IRON人形机器人已经亮相，汇天的飞行汽车即将交付，蔚来、理想、广汽、长安也都把具身智能写进了战略。车企集体转身的原因很实际：汽车销量的天花板肉眼可见，而电动化、智能化十几年砸出来的三电、芯片、智驾、制造能力，需要找新的出口变现。机器人，恰好是这些能力重合度最高的出口。
更关键的是汽车这个产品的特殊地位。它是目前唯一实现年产千万级、用户天天在使用中回传数据的智能体--具身智能最缺的真实物理交互数据，车企手里天然最多。所以尤峥说的"母体产业、最佳试验场、规模化压测平台"不算自夸：机器人公司要从零搭建的场景和数据，车企现成的就有。这一轮谁能把汽车的能力平移出去，谁就多一条增长曲线。
东风的打法
从造车到开放
在这盘棋里，东风是央企里布局最早的一个。2024年9月，它在行业首创"汽车具身智能体"概念，随后搭起"天元智能"技术品牌--太极大模型当内核，天元电子电气架构和天元OS做数字基座，天元智驾、天元智能座舱做载体。其中天元OS已经率先开源，接入应用超过5000项；太极大模型通过了国家网信办的生成式AI备案；东风还牵头建了汽车具身智能技术湖北省重点实验室，联合60多家产学研单位攻关，并开放了OpenWorld真实道路多模态驾驶数据集。
这次大会上，尤峥的表态更进了一步：东风将全面开放整车和工厂场景，当新产品的"首用场景"和"首批用户"，深度参与城市级中试平台建设；同时把三电、车规芯片、操作系统、电子电气架构做成平台化输出，输出给人形机器人、低空装备这些同源载体。翻译过来就是：东风不只自己造车，还想把自己的技术底座和场景租给整个聚合智能产业用。配合它的家底--2025年新能源汽车销量105万辆、同比增长21%，自主品牌销量突破150万辆--这套开放打法是有本钱支撑的。
