日本为抢占高铁市场，背弃中国拿下印度项目，结果却频频"翻车"！近日，印度孟买至艾哈迈达巴德的高铁工地发生坍塌事故，造成3人死亡、1人受伤。这本该是印度首条高铁，寄托了印度总理莫迪的夙愿，打算连接家乡艾哈迈达巴德和经济重镇孟买。可是，这条高铁却成了"烂尾楼"的代名词。现在出事儿了，这面子该往哪儿搁？
说起孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，当初本来是中国有望拿下的订单。中国开出的条件已经很优厚：提供80%的资金贷款，年利率才0.5%。可惜日本横插一脚，前首相安倍晋三为了"打压"中国，硬是给印度开出更优厚的条件--利率0.1%，还款期长达50年，还带技术支持。莫迪一看，这便宜岂能不占，果断把项目给了日本。如今看来，真是好心办了坏事，安倍"捡了芝麻，丢了西瓜"。
2015年合同签了，2017年正式开工。按计划，2023年就该通车了，结果五年过去了，才修了10公里。日本一度还挺自豪，可现在，连《朝日新闻》都忍不住吐槽：这条高铁毁了日本的国际声誉。这是咋回事儿？首先，印度的商业环境让日本人头大。行政审批慢，各种吃拿卡要，政策还动不动变个脸色。日本人也学乖了，可还是免不了一次次被"套路"，工程只能停停建建，拖拖拉拉。
更糟的是，印度的征地情况简直让日本哭笑不得。在中国，先征地再开工，效率杠杠的；可在印度，竟然是边建设边征地！这征地得挨家挨户谈，结果可想而知--时间拖得要命，成本蹭蹭上涨。到今年年初，孟买-艾哈迈达巴德高铁的征地总算是完成了，日本以为总算可以"撸起袖子加油干"了，谁知道，工地上的一块钢筋混凝土墙突然坍塌，三死一伤。简直是"雪上加霜"，这条本该辉煌的高铁成了拖沓和危险的象征。
这场事故不仅影响了日本的声誉，也让人重新审视印度与日本的高铁合作。日本当初为了与中国竞争，倾其所有，甚至将技术和资金输送给印度，希望能让自己在国际高铁市场上扬眉吐气。可是，印度的商业环境和高铁建设经验却让日本栽了大跟头。这条高铁不仅拖延了进度，造价也高得离谱，等真正完工，恐怕日本投资的血本无归了。
有意思的是，跟日本的这条"烂尾高铁"相比，中国承建的高铁项目在东南亚却顺风顺水。老挝、印尼、马来西亚的高铁项目，有的已经顺利运营，有的稳步推进。日本拿下的两个高铁项目--印度和越南，倒成了两个"典型失败案例"。有人说，这都是日本"自作自受"。与其说日本掉进了印度的坑，不如说日本自己为贪图市场而掉进了自己挖的坑里。
我们不禁要问，日本为了抢夺市场不惜代价，最终却落得如此结果，值得吗？在国际工程合作中，选择伙伴要看长远，光图一时便宜，反倒会吃大亏。日本这次栽了跟头，也让其他国家看到，抢来的订单并不一定是好事。反观中国在东南亚的高铁项目，不仅进展顺利，许多国家还主动抛来"橄榄枝"，希望中国帮助建设。这一对比，谁更有实力和信誉，答案已经很清楚了。
孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的失败，不只是日本的商业损失，更是一次国际声誉的打击。曾经自诩技术先进的日本，如今在印度的工地上栽了大跟头，甚至连工程质量都遭到质疑。难道日本真要被这条高铁拖垮？这场坍塌事故是偶然还是必然？我们不得不思考，在追求国际市场的过程中，是不是还要保持基本的商业理智，而不是盲目竞争、恶性杀价。否则，这一场高铁梦只会沦为笑柄。
有人调侃："安倍坟头草都长了三尺高，印度的高铁还没影儿呢！"这样的讽刺不是没有道理。日本拿下印度项目，原本是想在亚洲市场上一展雄风，可如今只落得个"砸招牌"的结果。对于日本和印度来说，这次合作的教训不可谓不深刻。而我们也不禁要问：下一次，日本还会这么不计后果地拼命抢单吗？
