2、用于加工材料的化学药剂也会产生味道
这些难闻的气味分子，除了来自真皮、塑料、织物等材料本身，它们加工制作过程中还会用到大量的化学溶剂、催化剂、粘合剂、添加剂、塑化剂等，这些化学药剂则会贡献更多的挥发性化学物质。
比如，在皮革的加工制造过程中，需要经历清洗、软化、鞣制、染色、整理等复杂流程，其中就会用上大量的化学制剂。比如，在鞣制的过程中就可能用上含甲醛、戊二醛等醛类物质的有机鞣剂，在染色后固色时又会用上含甲醛的固色剂。
一种材料的加工过程，就可能引入近千种化学制剂，而这些化学物质都可能在长期的使用中悄悄污染空气。一项针对 101 辆新日本私家车的调查就发现，在与内饰材料相关的车内微环境中总共检测到了 275 种有机化合物。
而且，在这些挥发性化学物质中，有不少都是如甲醛、乙醛、苯、甲苯、苯乙烯等有致癌、致病风险的有机化合物。汽车味可不仅仅是难闻而已，还会带来一定的健康风险。
①挥发性化学物质的自然释放
尽管每辆新车在出厂时都会进行车内异味程度检测，但这些化学分子的释放是难以完全根除的，完全无味的新车是很难实现的。往往需要进行一段时间的使用、通风，才能去除这种明显的新车味。
你可能想问，网约车也不是新车啊，这跟新车味有什么关系？其实，即使用了一段时间，新车变旧车，挥发性化学物质还是会不断地释放，污染车内空气。
随着各种零部件的老化，它们会持续不断地释放气味分子，悄悄影响车内空气。总的来说，车辆本身气味的散发会在新车出厂后一段时间内达到顶峰，而后逐渐回落，随着车龄和总里程的增加，污染物的释放量会逐渐减少，但，基本不太可能是 0。
②温湿度变化影响各种挥发性物质释放
除了自然老化，温湿度的变化也会影响车厢内的各种挥发性化学物质的浓度。温度、湿度升高会促进各种挥发性物质活跃，比如夏季将车辆停放在无遮蔽的地方导致车内温度升高时，就会促进各种化学分子的释放，让车内空气被污染得更严重。
一项对出租车进行的调查就发现，在温度从 25 度升高到 35 度时，车内甲醛浓度提升了 1.5 倍。而冬季车内开暖风空调，也会让车内整体的温湿度升高，导致空气中所含的污染物浓度增加。而且由于冬季往往通风不佳，驾驶者和乘车者还会吸入更多的污染物，长期坐在里面患病、致癌风险也是显著提升。
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除了甲醛等我们比较熟悉的挥发性化学物质，车内空气中还存着部分的多溴二苯醚 ( PBDE ) 、六溴环十二烷 ( HBCD ) 和四溴联苯酚（TBBP-A）等，它们则主要来自于汽车零部件表面使用的阻燃剂。它们可以防止汽车在发生故障时被引燃，提高乘车安全性，但因为含卤素，在长期接触中也会给我们带来一定的健康风险。
驾驶者和同乘者
也是臭味的重要贡献者
除了车本身会不间断地释放异味，驾驶者本人也会贡献很大一部分。
①司机本人的卫生状况，就是个最难以控制的变量。
除了有没有干净的个人卫生习惯，其实长期久坐、休息不好的生活模式也会影响到司机们的卫生状况。在长期高压、疲惫的情况下，人体会释放富含脂肪的汗液，而当这些汗液被生活在体表的微生物分解，人体就会散发出一股奇怪的味道。
②司机们常见的车内吸烟行为，也会给车内空间带来难以弥散的二手烟味道。
如果司机频繁在车内吸烟，会有大量的香烟残留物附着在车内的各种物品以及浮尘上。
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虽然吸烟后通风能很大程度减少车厢内残留的香烟颗粒，但依然会有很大一部分附着在司机身上以及车内，悄悄地污染空气，也让乘客成为不知情的二手烟受害者。随着开关门、行驶时气流的搅动，裹挟着香烟颗粒的灰尘就会飞旋着铺上我们的脸，被我们吸入体内。
