【文/观察者网 柳白】
随着霍尔木兹海峡运输受阻，沙特已迅速将部分原油出口转向红海线路。据《日经亚洲》3月17日报道，仅3月上半月，沙特通过红海港口装货的油轮数量就比去年同期激增21倍。不过分析也指出，受限于管道容量等因素，红海方向的出口能力仍无法完全填补霍尔木兹海峡中断所留下的运力缺口。
伦敦证券交易所集团提供的海运数据显示，3月10日，共有22艘油轮在沙特西海岸红海港口延布完成装货，这是2020年以来单日最高纪录。
在年初至美以与伊朗爆发冲突前，该港每日停靠油轮数量一直徘徊在0至2艘之间。而截至3月13日，3月停靠的油轮总数已达64艘，较去年同期飙升21倍。
延布港通过一条约1200公里长的管道与沙特东部产油区相连，这使得石油运输无需经过霍尔木兹海峡。
连接沙特东部油田和西部延布港的东西输油管线
欧洲分析公司Kpler数据显示，自3月9日当周起，沙特西海岸原油日出口量达260万桶，为2013年有记录以来最高水平。
沙特原油通常主要通过波斯湾沿岸出口，这里也是油田所在地。美国研究公司Veson Nautical数据显示，2025年，沙特约80%的大型油轮原油出口经由波斯湾，通过东西向管道从红海出口的比例仅约20%。
美以入侵伊朗后，局势发生剧变。3月以来，波斯湾主要港口拉斯坦努拉仅完成3艘油轮的装货。
东京航运经纪公司Atlas董事长兼首席执行官滨崎作治表示："由于船只持续无法通过霍尔木兹海峡，加上延布港出口量扩大，选择前往红海的船东数量逐步增加。"
但红海方向真能替代霍尔木兹海峡吗？很难。
分析指出，受管道容量等因素限制，红海线路的出口无法完全弥补霍尔木兹海峡的原油运输量。
据悉，沙特正将其东西向输油管道的日运输能力从500万桶提升至700万桶。
摩根大通分析称，该管道已有200万桶日运力投入使用，剩余约500万桶运力预计将使延布港的出口运营达到上限。
当前局势下，每日约有1400万桶原油无法运出波斯湾，相当于封锁前霍尔木兹海峡通行量的70%左右。
值得注意的是，从红海将原油运往印度洋亚丁湾，虽绕开了霍尔木兹海峡，可仍需经过非洲与阿拉伯半岛之间的曼德海峡。2023年底以来，也门胡塞武装已在该区域对商船发动多轮袭击。
早在霍尔木兹海峡被封锁前，全球大型航运公司就已改道非洲南端的好望角，避开霍尔木兹、红海及苏伊士运河。
国际货币基金组织（IMF）船舶监测平台PortWatch数据显示，3月2日至8日，曼德海峡日均通行船只33艘，与去年同期持平，仍低于2023年73艘的日均水平。
等待进入苏伊士运河的货轮 IC Photo
尽管中东海上航行存在风险，但该地区海运需求攀升，导致延布港运费暴涨。
丹麦MB船舶经纪公司的安德斯·伦德表示，超大型油轮从延布出发的日租金约为45万美元，是2023年至2025年约4.2万美元平均水平的10倍以上。
英国研究公司Vortexa分析师乔治·莫里斯表示，与墨西哥湾、西非等运往亚洲的替代航线油轮相比，从中东出发的油轮运费更高，这一趋势既反映了船只需求，也体现了航行的高风险。
美国和以色列针对伊朗的军事行动仍在持续。美国13日袭击了伊朗主要石油出口枢纽哈尔克岛。随着冲突升级，市场对供应风险的担忧加剧。
16日，国际基准西德克萨斯中质原油期货价格一度突破每桶100美元，为一周来首次。
目前，哈尔克岛的装货及储存设施未确认出现重大损毁，石油供应未立即中断。但上周末有报道称，阿联酋主要石油出口枢纽富查伊拉港遭无人机袭击。
市场愈发担忧，针对沙特、阿联酋等海湾国家出口枢纽的袭击范围将扩大，从而进一步削弱出口能力。与此同时，通过红海运输原油不仅面临高油价，还叠加了高昂的运费成本。
《纽约时报》16日指出，伊朗正通过无人机干扰亲美海湾产油国的生产与出口，并封锁霍尔木兹海峡这条能源大通道，以此向美国施压，迫使其收兵。此举已导致油价飙升至每桶100美元以上，若持续下去，美国将面临巨大的经济后果。
特朗普日前接连施压盟友派遣军舰前往海峡护航，在某种程度上暴露了他进退两难的窘况。
"在霍尔木兹海峡，他们压根没有计划，"美国民主党参议员克里斯·墨菲在X平台上写道，"我无法详细说明伊朗是如何封锁海峡的，但可以肯定的是，目前特朗普不知道如何安全地重新打通海峡。"
