"戴高乐"号航母换料大修期间，在升降机上运输被更换的乏燃料。
可以说，这是一个非常激进的时间表。制约该时间表的一个核心因素是"戴高乐"号航母的核反应堆换料周期。
"戴高乐"号航母在设计时为了节约成本，直接使用了来自核潜艇的两座紧凑型K-15核反应堆，核燃料的堆芯能量存量比较低。"戴高乐"号的最后一次反应堆换料预期在2027年进行，按照7至10年的换料周期计算，正好能坚持到2038年。
但这个时间节点的衔接非常脆弱。按照18个月的大修换料周期计算，2028至2038的十年间，即使是通过降低使用强度，并在超期服役的每一年花费数亿美元额外开支进行维护，"戴高乐"号也只能维持到2040年初。如果在这十年中，"戴高乐"号需要高强度出动，那么最后一批核燃料，甚至不足以让"戴高乐"号支持到2036年。
参考既往的案例，PANG项目的计划时间表显然过于乐观。法国建造"戴高乐"号航母时就发生了严重的节点延误和财政超支记录；美国"福特"级航母在服役初期的故障率也非常高。从目前的情况来看，PANG航母的大量关键子系统和设备群都是全新研制的，包括K-22核反应堆在内，要按照时间节点推进项目显然并不乐观。
从客观情况来推测，十年之后的法国舰载航空兵有不小的概率要靠美国"福特"级航母来维持战斗力。
如果PANG能按照该计划表顺利服役并形成战斗力，它在目前已知的所有航母方案中，航母平台本身的综合能力指标可以排到福特号之后，位列世界第二。
但现实世界并不是纸面上的军棋推演，越是复杂庞大、技术应用出现大幅跨越的装备系统研发，通常就越是容易遭遇各种意外。这是它突破现有技术和组织管理边界的必然结果。
从目前的情况看，在2036到2038年以及更远的未来，法国舰载航空兵很可能要度过一段青黄不接的艰难岁月。甚至不排除其舰载机与飞行员，要大量借助美国航母进行起降等训练，才能维系驾驶和作战资格。
