【文/观察者网 王世纯】红海海运受国际形势影响，英国媒体又开始把矛头对准俄罗斯的铁路公司。据英国《金融时报》网站3月11日报道，物流公司和铁路运营商表示，自红海危机爆发以来，传统使用苏伊士运河航线的货运公司决定改走陆路，俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求飙升。
《金融时报》称，尽管几个西方货运公司坚称遵守了西方的对俄制裁，但考虑到俄罗斯联邦铁路公司（RZD）依然获得了几乎所有的运费收入，红海危机还是提振了这家俄罗斯国有铁路企业的财务状况。
欧亚之间的三大铁路通路 图源：OSM.org
全球著名邮递和物流集团德国敦豪（DHL）表示，自去年12月集装箱船开始改道走较长的路线以来，通过俄罗斯铁路走廊运输货物的请求激增了约40%。欧洲铁路门公司（RailGate Europe）表示，俄铁的需求增长了25%至35%，而总部位于荷兰的铁路桥梁货运公司（Rail Bridge Cargo）表示，今年途经俄罗斯的货运铁路运输量比去年同期增长了31%。欧亚铁路联盟是一家利用俄罗斯1520毫米轨距（比欧洲的铁轨更宽）组织铁路货运的俄罗斯公司，该公司提供的数据显示，1月份从中国到波兰的集装箱铁路运输量为14532个二十英尺标准箱（TEU）。这一数字比2023年1月高出了36%。不过，这一数字仍然无法填满一条现代化的集装箱船（2.4万个TEU）。
《金融时报》称，受红海危机影响，传统使用苏伊士运河航线的货运公司决定改走陆路，避免绕行好望角。敦豪公司称，大部分从亚洲到欧洲的货物都是通过所谓的"西部走廊"，通过哈萨克斯坦进入俄罗斯，然后进入白俄罗斯，再进入欧洲。
敦豪表示，当下从北京到北欧的"门到门"货运时间在改走俄罗斯铁路以后延长了7至10天，达到50至55天。从中国成都到德国杜伊斯堡的铁路"门到门"运抵时间目前在25至30天之间。
大部分从亚洲到欧洲的货物都是通过铁路运输，经过哈萨克斯坦进入俄罗斯，然后进入白俄罗斯，DHL称之为"西部走廊"。一些交通通过"北方走廊"，直接从中国进入蒙古以东的俄罗斯。
不途经俄罗斯的欧亚铁路货运会相对缺乏竞争力。一些物流公司提供避开俄罗斯的"南方路线"，比如途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和土耳其的中欧铁路班运。但这条航线需要经过里海的轮渡，整体耗时比中欧之间的集装箱船还要长。它主要适用于进出乌兹别克斯坦等中亚国家的货物。
尽管途经俄罗斯的铁路货运增加，但西方公司都宣称遵守了对俄制裁。德国敦豪公司强调，该公司严格实行西方针对俄罗斯实施的出口限制，该公司没有运载源自或前往俄罗斯的货物。敦豪表示："我们正在实施严格的出口管制，符合适用的制裁措施。"
铁路之门欧洲业务发展主管表示，她的公司与RZD没有任何往来。取而代之的是通过德国联邦铁路等运营商预订交通。然而，德国联邦铁路公司证实，它目前只充当俄罗斯铁路货运的"代理商"。不过铁桥货运公司表示，其货物"大部分"由俄罗斯国营铁路公司运输。
包括瑞士Kuehne & Nagel和丹麦马士基在内的物流供应商表示，俄乌冲突爆发以后，它们一直避免使用途经俄罗斯的铁路线。当下，在欧盟的制裁下，进出俄罗斯和白俄罗斯的公路货运几乎被禁止。此外，俄罗斯联邦铁路公司获得某些金融服务的能力也受到限制。然而，欧盟方面并没有禁止通过铁路运输货物。
俄罗斯联邦铁路公司（RZD）拥有俄罗斯境内庞大的铁路网络，运营着大部分列车，是俄罗斯国有企业，长期以来一直被西方视为与俄政府关系密切。英国政府在2022年4月对该公司首席执行官实施制裁时，曾称他"与普京关系紧密"。
对此，《金融时报》评论称，考虑到俄罗斯联邦铁路公司在俄国内保持着近乎垄断的火车运输地位，这意味着这家国营铁路公司将获得途经俄罗斯铁路运输的运费。
