他还表示：做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美金的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。而人工智能成功的三个必要条件是人才、数据、算力。
另据21世纪经济报道，面对潜在的竞争对手退出赛道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)第一时间冲到"吃瓜前线"，发了一个"致敬"、"点烟"的惬意表情。
爆料记者古尔曼表示，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部宣布了这一决定，知情人士称这个消息"令该项目近2000名员工感到惊讶"。
据悉，两名高管告诉员工，造车项目组里的许多员工将被调到由John Giannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。至于团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，同时裁员也是有可能发生的情况。
苹果的造车历史可以追溯到2014年，当年由苹果公司首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）批准，苹果启动"泰坦计划"（Project Titan），而后发挥"钞能力"重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车产业基因的核心团队。
此后苹果每年在智能汽车领域的投入不断加大，2019年还收购了自动驾驶初创公司Drive.ai。有外媒报道称，泰坦项目近年来每年耗资超10亿美元（约合人民币71.9亿元）。
据南方新闻网报道，截至2019年末，苹果从特斯拉挖走了超过300人。后来，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。
2022年3月，苹果造车项目传出"噩耗"。天风国际分析师郭明錤当月称，"苹果 Apple Car团队已经解散了一段时间。若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。"
据每日经济新闻，到2022年12月，泰坦计划迎来重大转变。有媒体当时获悉，苹果将推出电动汽车的目标时间推迟约一年，推迟到2026年，称苹果的泰坦计划几个月内一直处于悬而未决的状态，因为高管面临这样的现实：在现有技术环境下，要造出一款没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车，是不可行的。
业内人士表示，在过去的一段时间里，苹果造车项目一直停滞不前，主要是因为汽车团队在造车还是搞自动驾驶技术之间进行"反复横跳"，不仅让苹果浪费了大量的时间和精力，错过了入局造车领域的最佳时机，还在这两个方面毫无建树，这也导致了汽车团队的人员流动性高，高管频繁出走。
