考虑到越来越现实的无人机威胁，美国空军空中机动司令部率先行动，向业界发出采购机载反小型无人机系统的征求意见书，以保护停放在地面或在约4900米以下飞行的固定翼飞机。该司令部负责管理美国空军的绝大多数运输机、加油机和行政专机，包括两架"空军一号"总统专机。这些飞机大都是大型飞机，飞行速度较慢，机动性不强，而且经常需要在全球各地的军用机场、国际机场、简陋机场甚至是野战跑道上起降，因此更容易遭到无人机的攻击。
按照美国空军空中机动司令部的说法，飞机在起飞和着陆阶段速度较慢、灵活性较差，飞行高度较低，此前美军主要担心飞机会在此阶段遭到便携式防空导弹的攻击，因此空中机动司令部管辖的飞机已经采取了不同程度的防护措施，包括与红外诱饵弹和雷达干扰箔条绑定的警告传感器，以及使用激光对抗红外制导导弹的定向红外对抗系统等。但这些机载设备都难以应对新出现的各种无人机威胁。
按照美军的新要求，未来机载反小型无人机系统需要采用不同的方法灵活应对附近的无人机威胁--首先需要识别敌我无人机，并在复杂的环境中做出准确判断。例如在执行人道救援等任务时，附近出现的可能并非全都是敌方无人机，也可能会有友方无人机提供协助；在繁忙的国际机场，如果机载反无人机系统无差别干扰附近的GPS导航信号或贸然击落可疑目标，将造成严重后果。
因此美军要求机载无人机检测系统发现周围出现无人机后，会自动向机组人员发出警报并提供无人机的位置和数量，可以直观地显示附近无人机位置，让机组人员避开威胁。同时机组人员在飞行过程中任务繁重，因此机载反无人机系统只需要极少的操作就可检测和挫败无人机威胁。
当然，美军的这些新措施都也不会忘记扯上中国。报道提到，除了起飞和降落等飞行阶段外，在实际冲突情况下，"尤其是在太平洋与中国发生的高端冲突"，美军这些大型飞机会被分散到偏远而恶劣的岛屿机场执行任务，包括临时的野战机场。这些偏远机场所能提供的防御措施很有限，甚至根本不存在，更凸显机载反小型无人机系统的重要性。征求建议书特别要求该系统可以快速安装和拆卸，以便在部署地点提供额外的地面反无人机防御能力，甚至还要求必要时只需要几个人就可快速部署和操作。
