作为目前全球最复杂的单体机电产品，这艘大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。在邮轮建造过程中，不仅线缆布置复杂，重量也是个极为敏感的因素。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，它大量使用了4毫米到8毫米的薄形钢板。
数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一，连续13年位居全球榜首。今年前两个月，我国造船业新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62.8%。近日，中国船舶集团有限公司签下了金额达210多亿元人民币的合作协议，创下了中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录，给红火的中国造船业再添一把火。在市场份额不断扩大的同时，通过优化产品结构，大量高技术船舶已经成为中国造船业高质量发展的新亮点。量在增长，质在提升，这就是名不虚传的中国"船"说。
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我国第二艘国产大型邮轮也开工了 供应链本土化进程提速
第一艘国产大型邮轮出坞在即，第二艘国产大邮轮也于去年8月按期开工。邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。通过这两艘国产邮轮的建造，有关邮轮的整个配套体系有了很大突破。邮轮看似一艘大船，但实际上整个船上里面的设备系统非常复杂，里面的装修材料、机电设备配置都非常高。针对邮轮，它有一个完整的叫作邮轮供应链的产业体系，这个产业体系对于我们整个装备的发展至关重要。
在此之前，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济的链条当中，只占有消费者一个环节，这样的消费模式也被称为"过路经济"。现在，邮轮是我们自己制造的，又是我们自己运营的，相当于整个邮轮产业的整个链条，在国内基本上全部建立起来了。目前，大型邮轮是中国造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品。能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术一个新的飞跃，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。我们的国产大邮轮的设计非常中国，是为中国市场特点和游客偏好量身打造的国产大型邮轮。到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量预计达到1400万人次，届时对我国经济的贡献可能达到5500亿元左右。
看到这里，是不是很想知道"爱达·魔都"号将会有什么样的旅行航线了？在今年底交付后，"爱达·魔都"号开启以上海为母港的国际航线，执航东北亚、东南亚航线，还计划推出"海上丝绸之路"等中长航线，打造长、中、短相结合的多样旅行选择。就算是时间相对紧张的上班族也能在有限的假期享受邮轮风情！
