但也有不少网友
表示理解驾驶员：
排队4小时车费21元
难免有情绪
那么如果家里离机场近
需要打车的乘客该怎么办？
有网友给出小提示：
可以先出站再打车
也有网友建议机场方面
可以为出租车设置
长、短途两条排队队伍
机场打车的潜规则，怎么破
道路通畅的情况下，浦东机场打车到人民广场165元，到川沙约50元，差价115元；虹桥机场打车到人民广场63元，到较近的七宝约25元，差价38元。同样排队，接到路程不同的乘客，对司机产生的收益影响差异甚大。
而网友建议的设置长短途打车点，已经有类似实践。据了解，目前浦东机场为照顾短距离运送的出租车会发放"短途票"，出租车司机在回到机场后不必重新排队即可承接新的业务。
"短途"的界定有两个条件：
1.目的地距机场不超过22公里
2.司机到达目的地后返回机场的时间不得超过1小时
安装有GPS识别设备的车辆可以不用开具短途票据，在业务结束后返回相应缓冲区，由GPS短途识别系统判定，抬起双杆后视为放行。
但是对于未安装GPS识别设备的车辆，只能用发放短途票的方式，调度会在询问乘客目的地后，若判断确实是短途业务，特保人员拍照记录该车车牌信息并上传至系统，调度为该车开具短途票据。
事实上，十多年前，虹桥机场也曾采取过类似的措施，把候车客人分为长途和短途，长途在长途区排队，短途在短途区排队，有的车队专做短途生意。但目前，虹桥机场出租车等候不分长短途。一种解释是，虹桥T2投入使用后，离市区更远，"超短途"的可能性变低了。但不少"短差"乘客还是在上车后感到，尽管司机嘴上没说什么，车上满满都是"低气压"。
出租车行业是所在城市的服务窗口，上海出租车的司机们更一度是上海的骄傲。希望出租车公司加强培训，提高驾驶员的职业素养，让出租车这张城市名片继续闪耀。机场方面则应通过大数据、互联网等技术手段优化排队管理，减少出租车司机的排队负担，让机场的出租车运行更加通畅、合理、有序。
