东风日产提出的内购政策，天籁降价了4万多，楼兰降价了6万多，这些都属于内部员工购买政策，这个价格外面买不到。
据说奥迪也出现了内部大降价，奥迪A7便宜10~16万。其中入门版本的内部价格是31.87万，比同门A4L的入门价格更便宜。此外奥迪也出现了Q6以及Q5的电动版，差不多有3万到4万之间的优惠。
这一切的背后是什么样的情况？
其实很简单，因为东风汽车积累了太多的库存，现在需要清库存、回现金。
现在东风的负责人已经提前退休了，因为情况非常严重，东风汽车库存极度堆积，需要大量的现金流回流来救活公司。
那东风这家企业，,为什么政府会花大量的钱来做补贴呢？因为像这样大的一家公司，对于政府的GDP影响是非常大的，关系到很多人的就业，也关系到了当地的GDP。
所以需要东风汽车公司出一部分钱，然后政府出一部分钱，赶紧把货给清掉回款，大概是这样一个过程。
我们再往前去探究这个出现这个事情的原因，为什么车卖不掉了？
原因其实也挺简单的，就是我们所有人都没有想到电动车的浪潮出来的这么快、这么紧急，超出了所有人的预想。
按照两年前所有汽车人的共同想法，这一波电动车的到来对市场的影响其实应该在2024年到2025年。但突然之间，外界传言比亚迪已经2023年的整个销售计划做到了400万辆，400万辆可能是有一点夸张，300万辆应该是正常的。2022年比亚迪整个公司全年销售量是180多万辆，那么2023年现在计划是300万辆应该是正常的。
在此之前，比亚迪公司有个外号叫"比三万"，每个月的销售量也就是3万辆车，差不多一年下来是40万辆车左右。突然从原先的40万辆跳到180万辆，然后再跳到300万辆。
比亚迪到处在收购各个汽车公司，在全国各地建厂，尤其是在西安和长沙这两个地方建厂最多，在这两个地方促进了当地大量的就业。
为什么在这两个地方建厂最多？第一个是因为比亚迪在最早收购的是秦川汽车，所以在西安有一定的基础；建厂在长沙，则是因为王传福先生是在长沙读的书，对长沙有比较深的感情、也比较熟，所以把很多的产业基地放在长沙。
现在西安跟长沙就受惠于比亚迪新能源车的发展，所以这两个城市的新能源车会慢慢发展起来。
因为市场份额总共只有那么多，2022年中国汽车总销量是2686万辆，而这些汽车销量又是被各个汽车公司瓜分的，包括上汽的530万辆，一汽的320万辆，东风的246万辆，广汽的243万辆，长安的234万辆，比亚迪的186万辆，北汽的145万辆，吉利的143万辆，奇瑞的123万辆，长城的106万辆。
这2686万辆的市场份额，是由这十大车企去瓜分的，但是现在因为有些车企飙出来了，突然就上升了。整个蛋糕只有这么大，你多吃一口别人就要少吃一口。
在这个过程当中，像已经发力于电动车的企业。除了我们知道的新进入这个市场的"蔚小理"三个新势力以外，传统的就像是吉利，尤其是比亚迪都已经开始抢夺其他传统汽油车的市场。
