其实，比亚迪只是中国新能源汽车加速出海的缩影。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2023年1月我国汽车出口延续良好态势，汽车企业出口30.1万辆，同比增长30.1%，其中新能源汽车出口8.3万辆，同比增长48.2%。2022年全年，我国汽车企业出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
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"我国自主品牌出口进入到一个新阶段，这也是我国新能源汽车发展的一个机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大变化。"全国乘用车市场信息联席会崔东树认为。
前不久，欧盟27国环境部长达成共识,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。此举意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车，以及在中国被认为是新能源汽车之一的插电式混合动力汽车（PHEV）也将在被禁止的行列。
在此背景下，欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表达了担忧。"让我提醒大家，中国在2022年向国际市场推出了80款电动车，这些都是质量很好的车辆，欧洲必须要和中国竞争，不能将电动车市场拱手让给中国（品牌）。" 弗兰斯·蒂默曼斯说。
但对于中国汽车品牌而言，汽车出海既是一个新机遇，同时也是新挑战。有观点认为，相比于单纯的汽车出口，从研发生产到品牌营销、用户运营，再到销售、售后等商业模式全生态体系"走出去"的道路，是值得其他国内新能源汽车品牌借鉴的出海经验。
"新时期汽车产业发展新格局正在形成，这对企业品牌来说，意味着新的生产力和新的竞争力出现，中国汽车产业也正在由国内为主向全球发展转变。"中国科学院科技发展战略研究所副所长、产业科技创新研究中心执行主任王晓明表示，要把全球不同市场的要求和不同国家消费者的看法平衡好，只有这样中国汽车才能走出去并实现稳步持续的发展。
