此外，在谈及如今的新能源汽车市场时，余承东则表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。
余承东：华为不做20万价位以下的市场
在余承东看来，汽车各个部件的智能化升级是未来中国与美国汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。他表示："一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。"
至于华为车BU的发展目标，余承东认为，想要实现2025年实现盈利，就必须先帮助车企卖100万辆车，"我们希望智选和HI模式（Huawei Inside）的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。"
华为再次重申不造整车
早在2020年，华为在发布的《关于智能汽车部件业务管理的决议》中再次重申，不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。并表示，"以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另寻岗位。"
数据显示，AITO问界系列1月交付量达到4475辆，累计交付量已经超过80000辆。
