二是，新能源汽车对动力电池的采购量很大。如果上游企业没有这么大供应量，下游主机厂也不敢把订单给对方，这进一步凸显了头部企业的规模优势。"如果订单派发后，电池商保证不了电池供应，对于主机厂来说无疑损失更大。"
但在整个产业链中，除了品牌、订单供应等因素，市场竞争中还有"锂"资源的争夺。
锂价于年内已冲破60万元/吨关口，尽管止涨回调，但业内人士表示，短期价格走势仍不明朗。再加上，在斯诺威矿业的争夺中，宁德时代突然成为第一顺位重整投资人，这意味着未来市场对"锂"资源需求依然巨大。
水涨船高之下，产业链成本进一步加重，中尾端动力电池企业也陷入"越卖越亏"的境地。
另一位新能源领域投资人告诉《科创板日报》记者，今年多家企业已表态，因原材料价格暴涨，导致整个新能源整车厂处于亏损状态。"以中创新航为例，上市前这家公司的动力电池装车量在一季度排名第五，尽管上市后市占率上去了，但却增收不增利。"
"相反头部动力电池商，可以利用品牌优势向其他环节施压，控制成本以达到自身利润最优；但中尾端品牌商只能通过低价销售，抢占市场份额。"
财报显示，今年一季度，中创新航毛利率仅有8.24%，净利率低至1.49%。而营业收入则同比增长266.55%，形成鲜明反差。
一级市场已难融到钱
"动力电池们'越卖越亏'的背后，是企业方想要融资，获得资金支持。但现在，一级市场中这类企业已很难融到钱。"上述新能源领域投资人告诉《科创板日报》记者。
