《科创板日报》12月6日讯（记者陈美）时逢年末，又一家动力电池企业向IPO发起冲击。
近日，瑞浦兰钧提交了《股份有限公司境外首次公开发行股份(包括普通股、优先股等各类股票及股票派生的形式)审批》材料。一旦获批，这家公司将在港交所递交招股书。
此前，港股市场上已迎来动力电池第一股，中创新航于10月6日上市港股，但市值仅有364.21亿港元。与此同时，国鸿氢能与燃料电池商亿华通也向港交所递交了招股书。
青山控股旗下公司
最新拟去港股融资的瑞浦兰钧，是青山控股旗下成员，后者于今年陷入镍价避空事件。彼时，瑞浦兰钧被挖出，看作是"世界镍王"在新能源上的布局。
然而，即便有"世界镍王"撑腰，瑞浦兰钧的市场占有率依然不乐观。
实际上，不仅是瑞浦兰钧，其他动力电池企业国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能等市占率也在5%以下。**就连排名第三的中创新航，8月装车量也只有5.62%，而第一名宁德时代市占率达到46.79%，遥遥领先。**
毅达资本高级合伙人厉永兴在接受《科创板日报》记者采访时表示，这一排名反映了当前动力电池企业头部优势明显，中尾端企业难以获得更多市场份额的现实。
在他看来，之所以会形成如何大的差距，一是很多乘用车采用动力电池时，有品牌因素的考虑。"动力电池作为品牌方，有促进下游乘用车销售的作用。所以很多汽车品牌采购电池时，愿意用宁德时代的电池，除非主机厂自己做电池。截至目前，上汽集团已设立两家电池厂，但都是与宁德时代合资成立。"
