数据一定程度上表明了当下二手车市场的"温度"。今年9月，全国二手车市场交易量148.52万辆，交易量环比增长1.2%，同比下降5.72%，交易金额为966.95亿元。10月第三周日均交易量为5.94万辆，环比上周下降6%，与9月第三周相比下降3%。中国汽车流通协会表示，"9月份二手车均价持续走低，大部分车商仍处于清库存状态。"
曾在二手车市场"横着走"的高保值热门车，同样无法抵挡寒流的侵袭。
"2016年的3.5L普拉多，跑了8万公里，现在39.8万元就能提走。这要搁半年前怎么也得45万起"，"2020年的保时捷718，只跑了2.3万公里，54.5万就卖，之前要58万多"，"2017年的奥迪Q7，就补过一次漆，8.1万公里，34.98万你就能开走，之前低于39万没有商家肯卖"……类似的声音，在这个温暖午后的市场内不绝于耳。
"现在很多车都不碰，像（广汽丰田）汉兰达、雷克萨斯（旗下车型）这样保值率比较高的车，这几个月新车终端行情很不稳定，优惠力度越来越大，我们根本不敢收。"另一位二手车商销售人员颇为"实在"，"你还不如去看看新车，有的时候比二手车还合适。"
"遇冷"原因复杂政策或为主导作用
有果即有因，当下二手车市场的萧条与价格走低，除疫情原因外，主要原因有二：新车市场价格影响和二手车流通藩篱的打破。
今年5月底，财政部联合税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，推出600亿元购置税减半征收补贴，并首次将门槛降至30万元及2.0升（含）以下排量乘用车，时间至今年12月31日。
"从今年下半年开始，国家推出了一系列有关新车的政策，最重要的便是'600亿购置税补贴'，其对于30万-35万元区间的新车市场影响尤其大。"中国汽车流通协会副秘书长郎学红向财联社记者表示，这一补贴政策不仅刺激了该细分市场需求的增长，还让很多同时考虑新车、二手车的消费者最终选择前者，并导致这部分消费者加速处置名下旧车，带来更多的二手车车源。
