第四个: 人脸检测
人脸检测技术在汽车上的应用，同过与主动安全系统的配合，确实带来了一些便利。当系统检测到驾驶员闭眼睛、打哈欠时，会及时作出提醒；当接打电话时，会自动降低音响音量；当抽烟时会自动降低车窗通风等等。
但是人脸识别功能并不是100%成功，存在很大几率的误判。另外，这些辅助功能真的是可有可无，人为就很容易操作的东西，没必要去交给智能化完成。
第五个: 一体压铸车身
特斯拉是最先提出和采用一体压铸车身结构的，通过大吨位压铸机，对铝材进行压铸成型。一体化压铸车身有诸多优势：高度集成降低制造降本（降低制造成本约40%） 、整车轻量化提高续航里程 （约14%） 、显著提高生产效率（1-2h冲焊缩短至3min压铸）。
为特斯拉建造的9000吨级Giga Press压铸机
一体化压铸车身的优点很吸引人，但其缺点同样不少，技术门槛也不低。首先，压铸机、模具造价高，且存在技术壁垒。2019年上半年国内压铸机锁模力最大为4500吨，而特斯拉一体压铸所需要的压铸机至少要达到6000吨以上。能够提供达到技术要求、精度要求的大吨位压铸机企业并不多。
其次，后期维修成本高。特斯拉一体压铸后底板为铝合金材质，损坏后只能更换不能钣金修复。另外，一体式压铸车身将70多个零部件，高度集成整合成一体。过去一次小型碰撞只需要更换一两个零部件的情况，而如今只能整体更换。极大地增加了维修成本。
所以，对于国内车企而言，没必要去一味追求一体压铸车身。
总结
智能化是新能源汽车发展的重要方向之一，但在新能源汽车价格居高不下、车企持续亏损叫苦不迭的今天，真的没必要去一味追求这些花里胡哨的配置。降本增效，提升销量不好吗？
现在是个新能源汽车都要定位高端豪华，有用没用的配置全都给你装上，目的就是让消费者感觉这车贵有贵的道理，是物有所值的！
