（观察者网讯）
有关欧盟针对中国电动汽车发起的反补贴调查，有消息称欧盟委员会（下称"欧委会"）或最早5月开征临时关税。在此背景下，英国《金融时报》4月29日借美国咨询公司荣鼎集团最新报告渲染称，要想"阻挡"中国廉价电动汽车涌入欧盟市场，欧盟需要征收比预期高得多的、高达50%的巨额关税。
报道声称，根据荣鼎集团的研究，欧盟针对中国电动汽车的"任何惩罚性行动都可能过于温和，无法阻止中国汽车制造商"。"我们预计欧委会将征收15%-30%的关税。但即使选择这一范围内更高的关税，一些中国车企仍能通过出口欧洲获得可观的利润，因为他们享有巨大的成本优势。"报告说。
报告声称，要让欧洲市场对中国电动汽车出口商"失去吸引力"，征收40%-50%的关税可能是"必要条件"，对于像比亚迪这样保持供应链垂直一体化的汽车制造商而言，所需关税可能会更高。
报告举例称，比亚迪宋PLUS冠军版在国内售价约为20500欧元，其海外版本Seal U在欧洲的售价为42000欧元，出口利润空间巨大；根据荣鼎集团的计算，30%的关税仍将使比亚迪在国内的利润基础上获得15%（4700欧元）的外销欧盟溢价。报告还称，即使比亚迪在欧洲降价出售，许多其他车型仍将享有较高的利润溢价。
报告就此预测，欧委会可能还会同时使用其他手段来"保护"其集团内电动汽车产业。报道称，鉴于电动汽车收集的数据量巨大，他们可能会以所谓"安全"为由限制中国汽车的进口，或者将电动汽车的消费者补贴重点放在欧盟制造的车型上。
比亚迪在欧盟国家市场出售Seal U的预期成本（红色）和利润（蓝色） 图片来源：《金融时报》 下同
依靠在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，中国新能源汽车在欧洲广受欢迎。欧洲环保团体"运输和环境"（Transport & Environment）日前一项研究显示，从2019年到2023年，比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的占比已经从0.4%成倍增长至8%。研究预测，到2027年这一比例将增至20%，2024年在欧盟销售的电动汽车将有四分之一是中国制造。
《金融时报》称，在中国电动汽车进口激增"威胁"到正在从内燃机汽车转向电动汽车的国内生产商之后，欧盟去年10月以"不公平补贴扭曲市场"之名，宣布针对中国电动汽车发起反补贴调查。
按照欧盟规定，调查启动后必须在13个月内完成，但欧委会可在调查启动后9个月内、也即最晚7月决定是否施加临时性反补贴关税。报道说，欧委会此前表示将在4月底前完成查访，并正在"评估经核实的数据和信息"。尽管正式关税需要大多数欧盟成员国的支持才能在11月实施，但有欧盟官员告诉《金融时报》，欧委会最早可能在5月征收临时关税。
不过，针对欧盟这番保护主义举措，其"受益对象"们却似乎是反应平平，甚至还有企业开始担心这种做法是否会带来负面影响，损害汽车产业内以及全球供应链内的良性市场竞争。德国汽车工业协会（VDA）本月公开反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收额外关税，称这可能引发贸易战，并威胁德国的就业，危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标。
德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松近日受访时呼吁欧盟下调对华电动车关税。在他看来，与中国车企竞争将有助于欧洲汽车业生产出更好的汽车，欧洲若选择保护主义是"走错了路"。他主张开放的市场经济，让竞争结果说明一切。法国汽车制造商雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥表示，欧洲在转型过程中需要保护自己的市场，但也需要与"领先一代"的中国车企合作，"完全关闭对华大门，糟糕透顶"。
中国制造电动汽车（深红色为中国品牌，浅红色为外国品牌在华工厂）外销欧盟国家所占市场份额
