余承东承认"卷不动了"！真搞不懂为何有些车企亏10几万卖车，劝告用户有些便宜贪不得
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6月1日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024(第二届)未来汽车先行者大会上表示，真搞不懂为何有些车企亏10几万卖车。
余承东称，华为车BU之前一年亏100多亿，今年实现提前两年扭亏为盈，就是因为智选车大卖。
对于当前中国汽车价格战，余承东直言不理解。"长期亏损的企业，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的，对于用户而言，有些便宜贪不得。"余承东说道。
余承东坦言华为做不到，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上是牺牲体验，华为是追求价值。
余承东在6月2日与车fans创始人孙少军直播对话时谈及智驾，余承东表示，要比拼算力和能力，包括软硬件能力，AI人才等等，只有少数厂家能做到，"国外就是特斯拉，国内就是华为。"他认为，在智驾上会强者越强，一步领先就步步领先。投入大，成本高，一般企业根本投入不起。
欧美等国引领智能网联汽车发展
智能网联汽车的产业链是传统汽车产业链的升级与延伸，包括上游产业支撑(感知、决策、执行、通信系统软硬件)、中游整车制造与解决方案、下游应用。
目前，以美国、欧盟、日本等为代表的全球主要发达国家和地区，都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展战略，通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，加快推动产业化进程。对比中国与欧美等发达国家的政策历程，美国2010年便将智能网联汽车发展上升至国家战略，完备政策体系引领全球发展;而中国在智能网联汽车领域的入局时间较晚，聚焦于产业指导及测试示范管理政策。
国内外代表厂商优劣势对比
